superbiggimot

одного такого красавца, заблокировавшего выезд со двора в обеденное время в рабочий день, я зацепил нивой и отволок за угол. как потом рассказывали, это тело вернулось через ЧАС!!! и долго бегало с потерянным видом в поисках своей собственности. итог - хамов надо учить

опять таки, все равно. если тым синий - это горит масло, если белый как пар (это собственно и есть пар), то тосол. выглядит как в сильный мороз обычный выхлоп

все равно,

ложь и провокация, они ЧУГУНЕВЫЕ)))) компрессионные, обычно из закаленой стали. они и будут гнуться, но потом сломаются. как алюминиевый поршень может разогреться до температуры плавления стали?

да В3

про уровень, это конечно хорошо) при пробитой прокладке гбц происходит следующее - выхлопные газы через пробоину под давлением 12кгс\см2 замещают собой равный объем тосола, давление в системе ож примерно 1, при охлаждении, все сжимается, соответственно пробой становится меньше и давление в одно очко - не то, которое выдавит стакан тосола в движок, но в принципе, это возможно, только при этом прокладка давно уже кончилась)))а ТС как то же ездит. не поленился, позвонил человеку занимающемуся моторами более 40 лет - в его практике такой случай был один раз в 80-х, на копейке.

все неоднократно писали НАЧНИ С КРЫШКИ. а эмульсию посмотрел? а откуда тогда белый дым? и даже если все ок, при такой компрессии, за движком надо оч внимательно следить. каждый день с утра, пока машина холодная проверяй уровень тосола и масла и их состояние. а на на температуру поглядывать чаще, чем на спидометр

))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))) учите матчасть

головка блока цилиндров

в девятке

а пробита у тов. nemirofff прокладка под ГБЦ вот и в топике им созданном под названием ваз 2109, пишет он, что из выхлопухи идет белый дым

ага, на нижневальных моторах)

ну это вы батенька загнули))))) а капиталку посредством бубнов и шаманов делать будем))))))))))))))))))))))

а еще долить масло до максимума и тоже поднимется))))

кстати, раз уж у тебя как выяснилось, кольцам хана, открой маслозаливную горловину и посмотри - есть ли эмульсия на крышке. это такая белая вязкая субстанция

кстати в год выпуска фиат 124, он стал машиной года)))

низкая компрессия = компрессионные кольца намного меньше цилиндра = поршень *болтается* в цилиндре, а вот здесь уже начинается простор для фантазии. например, сломаный коленвал, дырка в стенке блока ну и т.д.

там конструктивная ошибка.

согласен, нагрузка предполагает обороты выше холостых, следовательно ож циркулирует быстрее и отводит тепло тоже быстрей

на всех моторах на базе классического блока, а еще он самый горячий. недавно сравнил 5 пробитых нивских прокладки - все пробиты точно в одном месте на 4м цилиндре

должна быть 12, а меньше 9 это уже точно на капиталку

а девятки перестали делать почти 10 лет назад, почему бы и не быть изношеным кольцам? все мы заем, что этих моторов хватает на 200тыс км, то есть как раз а, пардон. только что увидел год обсуждаемой машины, но сути это не меняет, скорее наоборот

да это вряд ли. на сколько ж радиатор должен быть засран

дружище, проблема одна. у тебя газ в системе охлаждения, а вот воздух это или выхлоп, проверишь только прогазовав. кстати при включеной печке, какой воздух идет

на девятках, редко просто так уходит. лучше прогазовать.