Drift Faq

[Admin]

Что такое Дрифтинг?

В "Дрифтинге" (дословно, "управляемый занос"), цель состоит в том, чтобы провести машину через поворот, не теряя скорости, максимально удержав автомобиль на трассе. "Дрифтинг" это действительно искусство, демонстрирующее, главным образом талант водителя управлять транспортным средством.

В прошлом году этот вид спорта стал новой захватывающей формой демонстрации возможностей автомобиля и соревнований в США. Благодаря отдельным личностям и компаниям, которые помогли первоначальному движению "Дрифтинга" здесь в России, этот вид спорта послужит продвижением, обучением, и облегчит участие в соревнованиях по "Дрифтингу" как базового, так и профессионального уровня.

С повышающимся интересом к «Дрифтингу», также появляются всевозможные проблемы и претензии, адресованные к организаторам как продвижение безопасных методов «Дрифтинга», приучая общество к спорту и обеспечивая места действия и возможность дать безопасные рекомендации для энтузиастов, желающих принять участие.

Поскольку большинство гоночных трасс, мест встречи не оборудованы, а муниципалитеты либо имеют небольшое, либо вообще не имеют представления об этом виде спорта, «Дрифтинг» был создан как национальная организация для выявления таких беспокойств, разделения идей, и развития решений, ускоряющих развитие этого вида спорта.

«Дрифтинг» также служит для того, чтобы помогать членам преуспеть в их деловых попытках, обеспечивая критические данные рыночных исследований для этой доли и доступа к нашей сети деловых услуг. Через сотрудничество, образование и обязательство к спорту, "Дрифтинг" работает над созданием безопасной обстановки для участников этого вида спорта в России. С вашими вложениями, «Дрифтинг» будет способен преуспеть в этом достойном начинании.

[Admin]

Дрифт Техника

Heel Toe Shifting

Управление автомобилем в состоянии заноса.

Этот метод позволяет включать понижающую передачу, для того чтобы увеличить обороты двигателя, одновременно поддерживая тормозное усилие. Поддержка тормозного усилия обеспечит загрузку передней оси, тогда задняя ось будет разгружена

1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима ( см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.

3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.

4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

-------------------------------------------------

Power Over Drift

Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

1. Входить в поворот можно на любой еально допустимой для поворота скорости. Эта техника основана на мощности автомобиля, так что скорость автомобиля здесь не имеет ключевого значения.

2. вывернуть колеса до упора, затем - полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

----------------------------------------------------------------------

E-Brake Drift

Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок - пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).

4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

---------------------------------------------------------------------

Clutch Kick Drift

Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.

4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

-----------------------------------------------------------------

Shift Lock Drift

Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.

4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

---------------------------------------------------------------------

Dirt Drop Drift

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

1. Входить на поворот следует на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)

3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

------------------------------------------------------------------------

Feint Drift

Это раллийная техника применяет двойной занос: автомобиль заносит предварительно в обратную сторону, а когда он уже будет находится в состоянии заноса, направление скольжения необходимо изменить

1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону ( пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

--------------------------------------------------

Jump Drift

Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апекс заднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.

3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

---------------------------------------------------------------------

Braking Drift

Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит сцепление колес с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (токой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок - пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.

4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

--------------------------------------------------------------------

Kansei Drift

Осуществляется на высокой скорости. При входе в поворот, водитель убирает ногу с педали акселератора, автомобиль начинает скользить, далее водитель управляет заносом рулением и регулировкой оборотов. Эта техника подходит только для нейтрально сбалансированных автомобилей, то есть тех, на автомобилях с центральным расположением двигателя.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Затем резко привести руль в крайнее положение и сбросить обороты. Инерция вращения автомобиля в сочетании со сбросом оборотов обеспечит срыв задних колес.

3. Как только удастся нарушить сцепление колес с дорогой, необходимо снова прибавить обороты. Как следствие автомобиль становится в занос.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

---------------------------------------------------------------------

Long Slide Drift

Техника предназначена для прохождения поворотов на большой скорости, осуществляется затягиванием ручного тормоза на прямой для того, чтобы задать угол поворота. Удерживать ручной тормоз до момента выхода из поворота.

1. Войти в поворот на большой скорости.

2. Вывернуть руль.

3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок - пятка».

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

------------------------------------------------

Swaying Drift (Choku-Dori)

Маятниковое скольжение: автомобиль скользит из стороны в сторону. Может происходить на прямой, а также используется для вхождения в поворот с заносом.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Повернуть колеса в противоположную повороту сторону.

3. Резко затянуть и тут же отпустить ручник, удерживая кнопку возврата, если автомобиль с приводом на задние колеса, в момент использования ручного тормоза необходимо выжать сцепление.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Автомобиль будет скользить из стороны в сторону, как только расположение автомобиля станет подходящим для того, чтобы войти в поворот, водитель должен резко сбросить обороты, полностью отпустив педаль акселератора. Как только автомобиль начнет заносить в нужном направлении, следует нажать педаль акселератора, это позволит сохранить автомобиль в состоянии заноса.

6. Отпустить руль, чтобы он вернулся в исходное положение, возможно контррулеение.

7. Если потеря скорости в заносе слишком велика, следует включить пониженную передачу, используя технику «носок - пятка».

8. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

[Admin]

Состояния Заноса

Understeer, Oversteer... the basics of sport driving.

Занос - это состояние поперечного скольжения автомобиля, которое обусловлено нарушением сцепления колес с дорогой. Такое может произойти в самых разных ситуациях. Скорость для этого не обязательно должна быть высокой. Если вам приходилось в дождливую погоду входить в поворот на большей, чем того требует покрытие, скорости, то вы наверняка почувствовали, как машину немного сносит вбок. Возможно, в вашей практике был и такой случай, когда вы на обледенелой дороге пытаетесь войти в поворот, а машина не слушается руля. Эти ситуации как раз иллюстрируют потерю сцепления с дорогой задних, передних или всех четырех колес. В автоспорте занос используется как инструмент управления автомобилем. Однако, вероятность того, что ситуация все-таки выйдет из под контроля водителя, существует. Неуправляемый занос представляет собой угрозу, тем не менее навык управления этим состоянием автомобиля полезен для всех видов автогонок. Далее мы расскажем о разновидностях заноса и техниках управления автомобилем в подобных ситуациях.

Всем из нас знакома ситуация когда передние колеса теряют сцепление с дорогой. Большинство серийных автомобилей, а также автомобилей предназначенных для гонок ведут себя таким образом, если сцепление передних колес с дорогой недостаточно прочное для того, чтобы заданная траектория движения была соблюдена. Такое часто случается, когда водитель старается уйти от столкновения с каким-либо препятствием. Резкий поворот руля может ослабить сцепление с дорогой настолько, что машина не будет адекватно реагировать на руль, попытка довернуть руль результатов не принесет. Почему это происходит? Возможно, колеса заблокированы торможением, тогда автомобиль будет по инерции двигаться в направлении прежнего вектора, в нашем случае приблизительно прямо. Во-вторых, автомобиль при слабом сцеплении с дорогой скорее подчинится силе инерции, нежели рулю. Такой ситуации вполне можно избежать снизив скорость..

Следующая форма заноса - это боковое скольжение, вызванное потерей сцепления с покрытием задних колес. Чтобы контролировать такое скольжение необходимо вывернуть руль в противоположную сторону, это обеспечит контроль над ситуацией. Однако эти меры должны быть соизмеримы со степенью заноса, иначе машину может занести уже в другую сторону, таким образом, онамеченная траектория не будет соблюдена.

Understeer: Нарушение сцепления передних колес с дорогой

передние колеса заблокированы из-за резкого и сильного нажатия педали тормоза.

Те не менее умеренное торможение необходимо для того, чтобы обеспечить управляемость автомобиля, (загружается передняя ось)

скорость должна быть соизмерима с коэффициентом сцепления с дорогой

Прекратить нажатие педали газа до тех пор, пока сцепление с дорогой не будет восстановлено

Oversteer: Поперечное скольжение

Вес перенесен на переднюю часть автомобиля.

Для того чтобы контролировать занос, необходимо вывернуть руль в противоположную сторону.

Дозированное нажатие педали газа

Требует от водителя точных и согласованных действий.

Многие находят дрифтинг увлекательным, так как им приходилось наблюдать контролируемое скольжение. На чемпионатах мира по ралли и других видах гонок, предполагающих соревнования на покрытиях с низким коэффициентом сцепления можно наблюдать, как часто гонщики используют технику управляемого заноса. Однако во многих странах (за исключением США по ряду причин) соревнования по дрифтингу стали самостоятельной дисциплиной.

Вопреки распространенному заблуждению, абсолютно любой автомобиль способен на это, кроме того, скорость его движения отнюдь не должна быть велика. Как это сделать?

Итак ты хочешь попробовать…...

Для начала уделим немного внимания физике. Чем больше давление автомобиля на поверхность, тем лучше сцепление с дорогой. Торможение при вхождении в поворот позволит загрузить передок, это улучшит управляемость машины. Однако не стоит переусердствовать, нажатие педали газа должно быть дозированным. Итак, намеренно загружая передок автомобиля, мы соответственно разгружаем заднюю часть, так правацируем нарушение сцепления задних колес с покрытием. Поперечное скольжение может продолжаться до тех пор, пока центростремительная сила не будет утрачена.

А теперь обратимся к практике, чтобы узнать какими действиями водитель сможет справацировать поперечное скольжение.

Многие используют для этого ручной тормаз. Этот метод наиболее распространен и подходит для новичков, он позволяет поставить автомобиль в занос на небольшой скорости.

Более опытные водители могут использовать другой способ: для прохождения поворота в управляемом заносе, автомобиль можно «раскачать», то есть автомобиль заносит еще перед поворотом, причем в обратную сторону, далее автомобиль начинает заносить уже в нужном направлении, это обуславливает точное вхождение в поворот. Эту технику широко используют раллисты. Здесь предварительный занос - способ преодолеть сцепление задних колес и развить центростремительную силу. Этот способ требует движения на большой скорости, и требует высокой квалификации водителя.

Следует помнить, что характер покрытия играет оргомную роль. Покрытие с высоким коэффициентом сцепления (например асфальт) усиливает износ шин. Кроме того, занос автомобиля на таком покрытии сопровождается большей потерей скорости. (Именно по этой причине вы не увидите прохождения поворотов в скольжении в шоссейно-кольцевых гонках. Тем не менее, сложно поспорить с тем что, дрифтинг - это управление автомобилем на пределе возможного.

[Admin]

Настройка авто для DRIFTинга

Дрифтинг существует на грани между шоу и спортом, он обрел популярность совсем недавно. Пионерами дрифтинг движения были молодые люди, они собирались на больших парковках, где и осваивали азы дрифтинга, оставляя на асфальте следы от резины в виде черных кругов. Немногим позже они стали устраивать соревнования. В рамках подготовки к этим соревнованиям автомобили подвергались серьезной доработке, изменения касались двигателя и подвески. Однако в автоспорте различные методы управление автомобилем в скольжении нашли широкое применение еще задолго до того, как дрифтинг распространился как самостоятельный вид. Многие считают что дрифтинг это способ пройти поворот быстрее. Раньше это действительно было так, поскольку диагональная структура и компоненты резины, которая тогда использовалась в гонках не могла обеспечить высокий коэффициент сцепления с дорогой. Поэтому техника заноса автомобиля применялась для того, чтобы сместить точку разгона ближе к геометрическому центру поворота. Иначе говоря, разгон позволял раньше начать ускорение. Тогда даже автомобили класса «формула» проходили повороты с заносом. Изобретение радиальной резины и новых компонентов кардинально изменило ситуацию. Резина с большим пятном контакта и высоким коэффициентом сцепления способна обеспечить устойчивое положение автомобиля на трассе, при этом автомобиль пройдет поворот быстрее, чем в заносе.

Однако для ралии скольжение все еще остается актуальным. Методы управления автомобилем в состоянии заноса сегодня требуют от гонщиков еще большего мастерства и постоянно усложняются, так как современные автомобили способны проходить повороты на высоких скоростях.

В гонках асфальтовых треках занос применяется лишь иногда, например когда гонщики, входя в поворот, стараются затормозить как можно позже, чтобы опередить друг друга. Как правило, это приводит к тому, что занос остается единственным способом уложиться в поворот. Тогда выигрывает тот, чье мастерство позволит потерять как можно меньше скорости.

Один из вариантов настраиваемой подвески

ДЛЯ ДРИФТИНГА!!! (для гонок вариант настройки задней подвески другой) Картинка 1 иллюстрирует отрицательный развал колес передней подвески. Это обеспечивает передней подвеске лучшее сцепление, что улучшит управляемость машины в заносе. Картинка 2 иллюстрирует настройку задней подвески. Развал колес имеет предельно малый отрицательный угол. Это ухудшит сцепление задних колес, а значит облегчит скольжение...

Установка дифференциала повышенного трения также призван облегчить скольжение, так как вес между задними колесами будет равно распределен, и заднее внешнее колесо не будет препятствовать скольжению.

[Admin]

Схемы скольжения:
/>http://intercar-shop.ru/drift/driftFac/00driftDiagramas.htm

[Admin]

Гоночная Терминология

=======================================

А

Апекс - геометрическая вершина угла поворота

Аэродинамика (автомобиля) - воздействие воздушных потоков на автомобиль. Показателем аэродинамических характеристик автомобиля является коэффициэнт аэродинамического сопротивления. При его расчете учитывается качество формы автомобиля и площадь его поперечного сечения, а также скорость движения и плотность воздуха.

Б

Бублик - донутс - вращение автомобиля в заносе вокруг своей оси, вращаясь таким образом автомобиль оставляет на асфальте следы от резины в виде черных кругов.

Балаклава - капюшон из огнеупорного материала, которая защищает голову и шею гонщика в случае возгорания.

В

Вираж - поворот, в котором внешний радиус поворота, расположен выше, чем внутренний, что позволяет проходить поворот на более высокой скорости. Однако на некоторых дорогах встречаются повороты являющее собой нечто противоположное, то есть внутренний радиус поворота расположен выше внешнего радиуса, что весьма осложняет прохождение этого участка трассы

Д

Динамометр - устройство для измерения мощности двигателя на специальном стенде.

Дифференциал повышенного трения - механизм расположенный на оси ведущих колес, позволяет уровнять угловые скорости вращения ведущих колес.

Диффузор - кузовной элемент, устанавливается для развития прижимной силы, посредством управления потоком воздуха, выходящим из-под машины.

Драфтинг - движение в одном воздушном потоке с впереди идущим автомобилем. За ним создается область пониженного давления, таким образом, на автомобиль идущий следом аэродинамический поток оказывает незначительное воздействие.

З

Занос - нарушение боковой устойчивости автомобиля, возникает при буксовании колес или юзе, в случае равенства силы тяги силам сцепления.

К

Кастер - угол продольного наклона оси поворота. Положительный кастер улучшает устойчивость автомобиля при движении по прямой. При положительном кастере нижняя часть оси смещена вперед. Однако, избыточный кастер усложняет управление автомобилем.

Контрруление - корректирующее руление, позволяющее управлять автомобилем в заносе, посредством поворота рулевого колеса в сторону противоположенную стороне поворота.

Л

Лошадиная сила - единица измерения выходной мощности двигателя, определяется создаваемым крутящим моментом за период времени.

М

Марбл - мелкие кусочки резиновые, которые остаются на асфальтовом покрытии во время шоссейно-кольцевых гонок, образуются из-за износа мягко компонентной резины. Попадая под колеса автомобиля, могут стать причиной выноса с трассы.

Маятниковое скольжение - боковое скольжение автомобиля из стороны в сторону, возникает как правило во время движения по прямой, также может быть использовано для вхождением в поворот в заносе.

Н

«Носок - пятка» - техника включения понижающей передачи при которой нажатие сцепления осуществляется левой ногой, при этом носок правой ноги поддерживает тормозное усилие для загрузки передней оси, а пятка правой ноги расположена на педали газа, поддерживая обороты двигателя.

О

Обвес - кузовные детали, изготавливаются как правило из легких материалов, на пример из карбона. Используются для улучшения аэродинамических характеристик автомобиля, а также снижения его массы.

Обратный ход (амотизатора) - обеспечивает демпфирование амортизаторов. Таким образом, обратный ход возвращает колесо на дорогу, устраняя колебания кузова.

П

Пауэр слайд - боковое скольжение автомобиля на грани вылета с трассы. Нарушение боковой устойчивости осуществляется за счет высокой мощности автомобиля

Прижимная сила - величина обратная подъемной силе, которую может развить крыло самолета, перевернутое крыло будет развивать прижимную силу, отсюда и название «антикрыло».Таким образом, спойлеры в форме перевернутого крыла улучшают аэродинамические характеристики автомобиля.

Падение эффективности торможения - когда тормозная жидкость перегревается и закипает тормозное усилие падает, как правило, это происходит, когда тормозная система используется в «жестком» режиме. Тормозная жидкость закипает: образуются пузыри, в отличие от тормозной жидкости пар легко сжимается, это становятся причиной падения эффективности торможения. В таком случае, при нажатии педаль будет пружинить или проваливаться.

Р

Распределение тормозного усилия - Во многих машинах, включая дорожные, при нажатии педали тормоза усилие неравномерно распределяется между передними и задними колесами. А именно передние колоса получают большее усилие. Поскольку, задняя ось в момент торможения разгружена, она не требует такого тормозного усилия, в коем нуждается передняя ось. Однако в гоночной машине распределение тормозного усилия поддается регулировке.

Развал колес - одна из характеристик подвески, требующая настройки. Угол развала колес определяется наклоном колес относительно вертикальной оси. Наклон колес во внутрь называется отрицательным.

Развесовка автомобиля - распределение веса автомобиля между передней и задней осями. Распределить веса автомобиля можно, изменяя положение кузова относительно покрытия.

Рейк - способ настройки передней и задней подвесок. У большинства гоночных автомобилей передняя подвеска немного ниже задней, это позволяет управлять потоком воздуха попадающего под автомобиль, создавая под днищем автомобиля зону пониженного давления, что увеличивает прижимную силу автомобиля. Увеличивает устойчивость автомобиля в поворотах.

С

Слик - покрышка без протектора. Отсутствие протектора увеличивает пятно контакта, однако это эффективно только на сухом покрытии с высоким коэффициентом сцепления.

Ш

Шоу-дрифт - показательные выступления по дрифтингу, где скорость и время не имеют значения, боковое скольжение должно прежде всего выглядеть эффектно, иногда водители выполняют трюки как то: открыть дверь во время заноса и т.п.

Шпилька - поворот на 180

=======================================

English Tremens

=======================================

A

AERODYNAMICS - This crucial aspect of race car design and tuning defines how the car moves through the air and how areas of high and low pressure can be generated and manipulated to maximize down force while minimizing drag. In Atlantic this includes the airflow underneath the car, generally referred to as "ground effects".

ANTI-ROLL BAR / Sway Bar/ Stabilizers- This is a mechanical linkage, set up for both the front and rear suspension, that helps keep the car from "rolling over" in the corners. This complex linkage helps keep all four tires gripping the track, and is adjustable by the driver using levers within the cockpit. Also called a sway bar.

APEX - The geometric center of a corner. In racing, a driver will often use a "late apex", turning into the corner a little later than normal in order to straighten out the last part of the corner. This allows the driver to accelerate earlier and harder, gaining maximum speed down the subsequent straightaway.

ATLANTIC - The KOOL/Toyota Atlantic Championship is a premier driver development series, and runs as a supporting event for many CART races. The series also has a coveted spot at the Montreal Formula One Grand Prix and is the featured event at the Trois-Rivieres Grand Prix in Quebec. Current and past standouts who graduated from this series include World Champion Jacques Villenueve, Indy 500 Winner Danny Sullivan, Michael Andretti, Bobby Rahal, Patrick Carpentier, Richie Hearn and Jimmy Vasser. 1997 Championship winner Alex Barron is the latest Atlantic graduate to go directly to CART, landing a ride with Dan Gurney's All American Racers for 1998.

B

BACKMARKER - A car running near the back of the field.

BALACLAVA - The fireproof hood that most drivers wear under their helmets to avoid burns to their face and neck.

BANKING - On oval tracks, the corners are often tilted inwards to provide higher speeds. On some road courses, certain turns may actually be banked outward, a very difficult type of corner known as "off-camber".

BLACK FLAG - This flag is used by the starter to signal a driver that he or she must immediately report to the pits for consultation related to a dangerous mechanical condition or a driving infraction. Failure to heed the flag can result in exclusion from the final results of the event. This flag may be displayed in a "furled" (rolled up) manner as a warning. Corner workers may also display a black flag if the session has been halted by the display of a red flag by the starter.

BLUE FLAG - This flag is used by corner workers around the track to signal a driver that a faster car is either approaching (steady flag) or actually attempting a pass (waved flag). The driver being flagged has no obligation to do anything other than be alert, maintain the racing line and avoid intentionally obstructing the faster car.

BODYWORK - The exterior of the car. The bodywork is generally made from lightweight carbon fiber and is made to come apart in sections, providing access to certain mechanical components. Bodywork is carefully sculpted to maximize aerodynamic efficiency.

BRAKE BIAS - In most cars, including streetcars, pressing on the brake pedal applies a little more force to the front brakes than the rear. This is designed to take advantage of the fact that under braking, weight transfers to the front of the car. With lots of weight on the front tires, the brakes can be applied very hard without completely stopping the wheels from rotating. At the same time, the rear of the car tends to get lighter so the rear brakes must be engaged less strongly than the fronts to avoid locking the wheels and possibly losing control. In a racecar, brake bias is adjustable by the driver to compensate for changing conditions.

BRAKE FADE - When the fluid in the brake system exceeds its boiling point due to hard use, bubbles can form in the brake lines and calipers. Since these bubbles can be squeezed smaller by pressure from the brake pedal, the pedal tends to "go soft" and may even go to the floorboard without the brakes working properly.

BUMP - In shock absorbers, a bump adjustment is a change to the dampening of the shock on the compression stroke. As a car passes over a bump on the track, each wheel assembly rises up to pass over it. Without compression dampening, the inertia of the wheel assembly would cause it to continue to rise after the bump until the spring finally overcomes the inertia and pushes the wheel back down. Since a tire can't do any work while in the air, bump dampening stops the upward inertia and allows the tire to stay in constant contact with the pavement. Bump adjustments can also affect how the weight of the car shifts around during braking, acceleration and cornering.

C

CAMBER - An element of chassis tuning. Each tire can be tilted inwards or outwards depending on the track. The usual idea is to tilt the top of the tire inwards (negative camber) so that under cornering loads, the entire surface of the tread is being used to the maximum. On oval tracks, since the car only turns left the left-side tires may actually be tilted outwards (positive camber). Teams adjust the camber setting based on reading tire temperatures across the surface of the tread, with the goal of having equal temperatures on the inside, middle and outside edges. This temperature equilibrium indicates the tire is being used to its maximum capacity.

CART - Championship Auto Racing Teams. ]]>http://www.cart.com/]]>

CASTER - Another element of chassis tuning related to the front wheels. The front wheels are attached to the suspension at the top and bottom of the wheel assembly. The top attachment is typically set a little farther back than the lower attachment, creating caster. The more caster used, the more the wheel resists turning forces, providing stability. Too much caster makes it very difficult to steer, and causes the tire camber to change excessively as the wheel is turned.

CATCH FENCE - At most oval tracks, or in any place where the crowd is close to the track, catch fences are used to stop cars and car parts from flying into the crowd in the event of a crash. One of the most dangerous flying parts in a crash are the wheel assemblies, which can bounce very high.

CAUTION PERIOD - When an accident happens, or for other reasons such as debris on the track or a sudden downpour, the officials may put the track under caution by waving yellow flags at the starter stand and around the track. This brings out the pace car to gather the field and lead them around at reduced speed until the time for a restart.

CHAMP CAR - In the early days of open-wheel racing, this term was used to differentiate the cars actually participating in the National Championship from other types of open wheel racing. This popular terminology has been re-adopted for the CART FedEx Championship in 1998 and beyond.

CHASSIS - The basic structure of a car, including the driver tub, gearbox and suspension. Engines are provided separately. In Atlantic racing, the new American-built Swift A.008a is the machine to beat after several years of domination by the British Ralt RT-40 and RT-41.

CHECKERED FLAG - This black-and-white checked flag is the most famous in racing, signifying the end of the session or race. At the end of a race, the first car to receive the checkered flag at the finish line is the winner.

CHICANE - A quick succession of opposite-direction turns, usually intended to reduce excessively high straightaway speeds.

COMPOUND - Tires are extremely important in Atlantic, with Yokohama providing one of the best tires in racing. Compound refers to the chemical composition of the rubber tread, which requires a balance between the conflicting goals of traction and long wear.

CORNER WEIGHTS - This refers to the distribution of a car's weight among the four wheels. Management of these corner weights is very important to handling. This weight is usually adjusted through raising and lowering each corner by rotating a threaded spring perch on each shock absorber.

CORNER WORKERS - The quiet heroes of racing. These volunteer workers will travel across the country at their own expense, eating peanut butter sandwiches and sleeping in tents to provide flagging and marshalling duties around the track. Their expertise is one of the keys to the tremendous safety record of Formula Atlantic, and the drivers waving to the corner workers at the end of an event it is a reflection of their acknowledgement of the contribution these great people make. If you are interested in getting involved in this sport, volunteering for training at club racing events around the country is a great way to get immersed in the action. Contact the Sports Car Club of America at 303-694-7222 for more information.

D

DATA ACQUISITION - Atlantic teams use sophisticated sensors and software to provide information on what the car is doing. Everything from engine stress to steering wheel position can be monitored. This information is analyzed to provide a basis for improvements to handling, performance and even driver technique. This data acquisition can be accomplished by connecting a computer to the car, or by use of wireless telemetry.

DIFFUSER - This piece of bodywork is underneath the rear of the car and is intended to manage airflow as it exits. A good diffuser design can generate significant down force.

DIRTY AIR - At high speeds, down force on the front wings can be disrupted by following closely behind another car. The rear wing of the car in front tends to push the air higher, creating a very turbulent low-pressure area directly behind the car. A car following closely often will suffer understeer as a result of being in this "dirty air".

DOWNFORCE - The wings on a Toyota Atlantic car are set up opposite from an airplane. Instead of providing lift, they are used to press the car harder onto the track providing increased traction for braking, acceleration and cornering. Down force is also provided by the ground-effects tunnels on each side of the car. A modern Atlantic car provides so much down force that it could actually stick to the ceiling at just over 120 miles per hour. Increased down force also results in increased drag, so a tradeoff is required.

DRAFTING - A fast-moving car creates a low-pressure area behind it, causing the air to try and move with the car. A car following behind can take advantage of this low pressure as it actually sucks the car along faster, known as "being in the slipstream". A savvy driver can either use the draft to pass, or to lift off the gas slightly and conserve fuel.

DYNO - A condensation of "Dynamometer", a device used to test an engine in the shop by simulating the loads and environment a racing engine encounters.

E

ENGINE - The power plant for the cars of Atlantic are provided by Toyota. The 4A-GE engine is assembled by Toyota Racing Development in California, and is an incredibly light and reliable source of 240 horsepower at 10,000 rpm.

F

FLAGS - Flags are used to signal drivers of events or conditions. Flags used in Atlantic include green, white, white and red, black, checkered, blue, yellow, red and red/yellow. See each individual color for an explanation of what each flag means.

FLAT SPOT - If a driver locks a tire (brakes so hard that the wheel stops turning entirely), a flat spot will be created on the surface of the tire. This can create a vibration so bad that the car is almost undriveable.

FORMULA CAR - Formula car is a term to define open-wheeled racecars that must fit within a specific set of design rules or "formula". The formula for Atlantic is quite complex, but basic issues include minimum weight, engine displacement, vehicle dimensions, wing sizes and placement, ground-effects tunnel size and configuration, tire and wheel size and safety considerations.

G

GEARBOX - Refers to the transmission attached to the rear of the engine. The new Swift chassis integrates a "sequential" shift pattern, which is more like a motorcycle gear change than the traditional "H" pattern we all use on our street cars.

GREEN FLAG - The green flag is used by the starter to signal drivers that the race is underway, either at the start of the event or at the conclusion of a full-course yellow flag condition.

GRID - The starting order of cars, as determined by qualifying position.

GROUND EFFECT - This describes the nature of airflow near the ground. In airplanes, this refers to a cushion of air that builds up as a plane nears the ground. In racecars, this refers to artificially generated low-pressure areas underneath the car, which help it adhere to the ground. This is done by use of three-sided ground-effect 'tunnels' on each side of the bottom of the car, which start off small near the front and gradually get bigger towards the rear, creating a vacuum as the car moves forward using the ground as the fourth side of the tunnel. This is carefully managed by Atlantic, using rules which specify the dimensions of the tunnels and how high the outside edge of each tunnel must be from the ground. The greater the gap between the tunnel side and the ground, the more vacuum escapes and the less down force is generated.

GURNEY FLAP - On the front and rear wings of an Atlantic char, there are often small vertical strips set at 90 along the trailing edges of the wings, set at 90 degrees to the plane of the wing. These flaps provide significant down force with a minimal amount of drag by greatly reducing turbulent air behind the wing. On the rear wing it can be easily exchanged for a flap of different size during a pit stop. CART team owner Dan Gurney is generally attributed with creating this device, which is also known as a "wickerbill".

H

HAIRPIN - A sharp, 180 degree turn.

HEAT CYCLE - A tire that has been heated up through use and then cooled down has experienced one heat cycle. This often results in a slight hardening of the tire compound, which can make the tire perform at a high level for a longer period of time. See Scrubbed Tires.

HORSEPOWER - A measure of an engine's maximum output in terms of torque over a period of time. An Atlantic car provides 240 horsepower to move a weight of 1,190 pounds. A typical medium-sized family sedan produces around 150 horsepower to move 3,000 pounds.

I

INFIELD - The portion of a racing facility that lies inside the boundary of the track.

K

KEVLAR - A brand name for a certain type of carbon fiber, used in everything from driver's helmets to bodywork to the bullet-proof vests used by police. A very strong and lightweight material.

KITTY LITTER - This term describes two things: the absorbent powder used to soak up fluid spills on the track (often actual kitty litter) and the gravel runoff areas on the outside of certain road course turns used to slow cars that go off the track.

L

LINE - This is the quickest way around a race circuit, taking advantage of braking, cornering and acceleration techniques. For example, the line for a typical right-handed corner would involve lining up on the left side of the approaching straight, braking hard, turning in all the way across the track to the inside curb, and then unwinding the steering wheel on the exit to release the friction of the turn, which takes the car back across the track to the outside again. The idea is to use the maximum amount of arc possible to maintain the greatest speed through the corner. The line is often visible due to the rubber laid down by cars, and interestingly is not the shortest way around the track, just the fastest.

LOOSE - Same as Oversteer. Typically describes a cornering condition where the rear tires lose adhesion before the front tires, resulting in a car that feels like it wants to spin easily. This is one of the most unpleasant sensations for a driver at high speed. Solutions include adjustments to tire pressure, increasing the angle of the rear wing to press the tires harder to the ground, softening the rear anti-roll bar setting or spring rates in order to provide more grip, or by making changes to reduce grip at the front such as reducing the front wing angle or stiffening the front anti-roll bar setting or spring rates. Here is an easy way to remember whether a car is loose (oversteer) or tight (understeer), as originally described by Bobby Unser, "If the front end hits the wall, it's understeer. If the rear end hits the wall, it's oversteer".

M

MARBLES - Bits of rubber are scrubbed off of racing slicks while cornering. These small balls collect on the outside of the turn, and if a car goes wide (into the marbles, or into "the grey", referring to the lighter appearance of an area covered with marbles) then much adhesion is lost. This often can cause a car to understeer straight into the wall or off the track. With the tire competition between Goodyear and Firestone leading to softer and softer tire compounds, marbles are more of a problem. Organizers use street sweepers to clean these marbles off the track whenever possible.

NOMEX - A fire and heat-resistant material used to make driving suits, gloves, shoes, helmet liners, balaclavas and underwear. Most Atlantic drivers wear four or five layers of Nomex, which can provide as much as a minute of complete fire protection. When combined with fuel bladders that are resistant to breaking open in a crash, the risk of fire has been greatly reduced over the last 20 years. Much of this technology was developed by the military.

O

OPEN WHEEL - Refers to any type of racecar that does not have enclosed wheels. CART, Formula Atlantic and Indy Lights are open wheel cars, as are the sprint cars, midgets and modifieds that run at local Saturday night tracks all over North America. Stock cars and sports cars are typically based more closely on production cars with the wheels enclosed within fenders.

OVAL TRACK - Used to describe tracks with a layout that incorporates some version of a circle, usually with a rectangular, triangular or oblong shape, and incorporating either banked or flat turns.

OVERSTEER - Same as Loose. Typically describes a cornering condition where the rear tires lose adhesion before the front tires, resulting in a car that feels like it wants to spin easily. This is one of the most unpleasant sensations for a driver at high speed. Solutions include adjustments to tire pressure, increasing the angle of the rear wing to press the tires harder to the ground, softening the rear anti-roll bar setting or spring rates in order to provide more grip, or by making changes to reduce grip at the front such as reducing the front wing angle or stiffening the front anti-roll bar setting or spring rates. Here is an easy way to remember whether a car is loose (oversteer) or tight (understeer), as originally described by Bobby Unser, "If the front end hits the wall, it's understeer. If the rear end hits the wall, it's oversteer".

OFF-CAMBER - Some turns on road and street courses are actually banked outwards, which can make them very tricky to negotiate. This is known as an off-camber turn.

P

PADDOCK - The area where the team transporters are located, and where the teams work on the cars between on-track sessions. This area is usually accessible to the general public.

PIT - The area where cars come in for fuel, tires, adjustments and repairs during on-track sessions. The name originated from early racetracks, where the mechanics actually stood in a shallow pit where they could duck if an out-of-control car came their way. Today, mechanics are protected by concrete walls, and the pit lane is segregated from the actual racing surface.

POLE - This historic term refers to the driver who starts at the front of the field on the inside of the front row by virtue of the fastest qualifying time. The term originated at horse tracks, where many of the original Champ Car races were held on dirt. The finish and distance markers of a horse track are marked by poles set on the inside edge of the track.

PUSH - Same as Understeer or tight. Typically describes a cornering condition where the front tires lose adhesion before the rear tires, resulting in a car that feels like it wants to go straight. Solutions include adjustments to tire pressure, increasing the angle of the front wings to press the tires harder to the ground, softening the front anti-roll bar setting or spring rates in order to provide more grip, or by making changes to reduce grip at the rear such as reducing the rear wing angle or stiffening the rear anti-roll bar setting or spring rates. Here is an easy way to remember whether a car is loose (oversteer) or tight (understeer), as originally described by Bobby Unser. "If the front end hits the wall, it's understeer. If the rear end hits the wall, it's oversteer".

Q

QUALIFYING - Qualifying determines starting positions, and usually consists of the combined results from two on-track sessions. Each car is timed, and the starting grid is determined by the order of fastest cars. For road and street courses, all the cars are on the track at the same time which requires careful management of track position in order to avoid being blocked by a slower car. For oval events qualifying is one car at a time, usually for two timed laps.

R

RAIN TIRES - Treaded tires used on a wet track. Also referred to as "Wets".

RAKE - Most racecars are slightly lower at the front than at the rear. This provides for a natural "ground effects" tunnel under the car, and can also be adjusted to change the weight distribution between the front and rear wings.

REBOUND - In shock absorbers, a rebound adjustment is a change to the dampening of the shock on the expansion stroke. Without rebound dampening, the car would tend to bounce as it passes over bumps on the track. Rebound adjustments can also affect how the weight of the car shifts around during braking, acceleration and cornering.

RED FLAG - This flag, when displayed at the start/finish line, signifies an immediate halt of the session due to a major problem such as heavy rain or an accident that is blocking the track. Corner workers around the track will display black flags when this happens, and all cars are required to stop racing and slowly return to the pits. The lap in progress is discarded, and the field results to the order of the previous lap when racing resumes. If the race has run more that 50% of the laps, the chief steward has the option to declare a complete race if track conditions are not expected to improve. If a race has run less that 50%, it will be concluded on another date.

RED AND YELLOW FLAG - This striped flag is displayed by corner workers to signify debris on the track, which can be oil, sand, water or some other substance.

RIDE HEIGHT - This refers to the height of the chassis above the ground. Because of the relationship between the height of the ground effect tunnels and their performance, maintaining optimum ride height is an important feature of car setup and design. However, it is hard to manage since the faster a car goes, the more the aerodynamic effects press it to the ground. Many very complex methods are used to maintain a consistent ride height.

S

SCRUBBED TIRES - Also known as Scuffed Tires. Tires that have a few laps on them to remove the outer sheen and provide more consistent traction. See Heat Cycles.

SETUP - There are a huge number of variable adjustments which can be made to an Atlantic car to improve the handling and performance. The driver with the best setup is in a good position to win. A driver with a less than perfect setup can sometimes "hustle the car" and compensate for the deficiency, but most drivers perform at their utmost only when the car is comfortable.

SHUNT - British term for crash or accident.

SLICKS - A racing tire with no tread. There is a misconception that the tread pattern of a tire provides traction. This is true in dirt, snow or on wet pavement, but on dry pavement the maximum amount of "contact patch" is desirable.

SLIPSTREAM - See Drafting.

SPOTTERS - Teams on an oval track will usually have a crew members on top of the grandstand, where they can see the entire track and warn drivers of an accident or advise them where to go in traffic.

STICKERS - A brand new tire, with the manufacturer's sticker still on the tread.

T

TAKE A LOOK - A driver following closely behind another car may dart momentarily to the inside of the entry to a corner, pretending to attempt a pass in order to disrupt the concentration of the driver in front and hopefully causing a small mistake.

TELEMETRY - The portion of data acquisition that is transmitted wirelessly while the car is on the track.

TIGHT - Same as Push or Understeer. Typically describes a cornering condition where the front tires lose adhesion before the rear tires, resulting in a car that feels like it wants to go straight. Solutions include more front wing to press the tires harder to the ground, softening the front anti-roll bar setting or spring rates in order to provide more grip, or by making changes to reduce grip at the rear such as reducing the rear wing angle or stiffening the rear anti-roll bar setting or spring rates. Here is an easy way to remember whether a car is loose (oversteer) or tight (understeer), as originally described by Bobby Unser. "If the front end hits the wall, it's understeer. If the rear end hits the wall, it's oversteer".

TOE - In order to provide stable tracking, all four tires are usually pointed slightly inwards if viewed from overhead. More toe-in provides more stability but increased tire drag. On high-speed oval tracks, these toe settings are even more crucial. Toe-out may be used in certain types of cars and situations, but toe-in is more common. Teams usually adjust toe with the most unsophisticated methodology seen in racing, using a string around the outside of the car and a caliper to measure the difference in the distance from the string between the front outside of the tire and the rear outside of the tire.

TORQUE - A measure of engine power, described in foot/pounds of force. 10 foot/pounds of torque would raise ten pounds of weight one foot in the air. Horsepower is a measurement of torque over a period of time.

TURN IN - As a car reaches a corner, this is the moment at which a driver actually begins to turn the wheel. The timing of this action and the car's response to it are crucial for setting fast lap times.

TUNNELS - Ground effect-generating areas underneath the sides of an Atlantic car.

U

UNDERSTEER - Same as Push or Tight. Typically describes a cornering condition where the front tires lose adhesion before the rear tires, resulting in a car that feels like it wants to go straight. Solutions include more front wing to press the tires harder to the ground, softening the front anti-roll bar setting or spring rates in order to provide more grip, or by making changes to reduce grip at the rear such as reducing the rear wing angle or stiffening the rear anti-roll bar setting or spring rates. Here is an easy way to remember whether a car is loose (oversteer) or tight (understeer), as originally described by Bobby Unser. "If the front end hits the wall, it's understeer. If the rear end hits the wall, it's oversteer".

V

VORTEX - An area of revolving compressed air. The most obvious examples are the vortices that are visible coming off the rear wing of an Atlantic car in humid conditions.

W

WHITE FLAG - When used by the starter, this signifies the last lap of the race. When used by a corner worker, it signifies that a slow-moving vehicle is on the track.

WHITE AND RED FLAG - Used by the starter, this white flag with a diagonal red stripe indicates to the field that an emergency or service vehicle is on the track, and extreme caution should be used.

WICKERBILL - Same as Gurney Flap. On the front and rear wings of an Atlantic car, there are often small vertical strips set at 90 along the trailing edges of the wings, set at 90 degrees to the plane of the wing. These flaps provide significant down force with a minimal amount of drag by greatly reducing turbulent air behind the wing. On the rear wing it can be easily exchanged for a flap of different size during a pit stop. CART team owner Dan Gurney is generally attributed with creating this device.

Y

YELLOW FLAG - If displayed by a corner worker, this means the subsequent section of the track has a problem that requires that drivers slow down and not make any passes. Usually this arises because a car has crashed and is in a dangerous position. If the starter displays two yellow flags, it signifies a full-course caution that prompts the pace car to enter the track and lead the cars around at reduced speed

[Admin]

The Drift King

================================

Keiichi Tsuchiya

Король «Дрифтинга» Keiichi Tsuchiya.

Keiichi Tsuchiya начал участвовать в гонках в раннем возрасте, как и большинство великих водителей. Поскольку он учился вождению, он начал экспериментировать с торможением боком или с помощью ручника. Скольжение боком автомобиля и маневрирование рулевым управлением было забавой, но преподавало ему основы контроля над автомобилем. В отличие от многих великих водителей гоночных машин, он не пошел в школу гонщиков и не имел богатого семейства, которое вращалось бы в гоночной сфере, которая могла бы развивать его талант. У него было лишь страстное увлечение вождением.

Проезжая по местные горным дорогам, он начал чувствовать надлежащее положение автомобиля для достижения на каждом повороте максимальной скорости. Это не было безопасным и изящным способом учиться гонять, в чем он убедился, изучая дороги горных ущелий. Время от времени его KPGC10 Skyline оказывался на краю пропасти или перед отвесной стеной. Наличие снега зимой далее обучило его хорошо водить на нестандартных трассах, увеличивающих его навыки управления автомобилем. Чем больше он ездил по этим дорогам, с различными поверхностями, тем удобнее он чувствовал себя при прохождении автомобилем поворотов. Он начал входить в занос, не потому что это был более быстрый путь через поворот, это был самый захватывающий путь.

Вхождение с ранг «Короля «Дрифтинга»

Увести автомобиля в занос это не самый быстрый путь преодоления большинства поворотов, любой гонщик скажет Вам. Это - то, где Keiichi Tsuchiya короновался как Dori Kin или «Король «Дрифтинга». В Регламенте соревнований по «Дрифтингу»; стиль и техника оценивались для выставочной стоимости. В последнее время соревнования судились на гоночных трассах, оборудованных для «Дрифтинга» многократными поворотами и углами, что стало более трудным.

Вернемся к 1977 году, когда Keiichi начал свою стремительную карьеру, управляя большим количеством различных автомобилей в любительских этапах гоночных серий. Гонки этих автомобилей с повышенной мощностью были сложны, но снова давали большой опыт. Позже Keiichi был выбран для управления ADVAN, организованной AE86/1984 Corolla GT-S.

На протяжении нескольких гонок по склону он пускал в занос автомобиль и сохранял самую высокую скорость по сравнению с соперниками. Эта техника - то, что сделало его, «Королем «Дрифтинга», больше всего предполагает, что он был первый в этой сфере. И он доказал, что его стиль движения посодействовал росту его репутации. Он теперь гонщик, но его все еще влечет в горы для нелегальных гонок, это также повышает его репутацию. После того, как видео, показывающие его и его длительный горный «Дрифт», его водительские права были приостановлены! Это поставило его в затруднительное положение, смутило как профессионального гонщика. Несомненно, это работало в его пользу, количество его поклонников и популярность начали расти. Вы могли бы сказать, что он - мятежник, в каком то смысле, или что он человек, который пришел ниоткуда и добился успеха благодаря решительности без предпосылок к гонкам. Его старый автомобиль, с которым он вырос, участвовал в гонках, соревнованиях по «Дрифтингу», и побеждал, Toyota AE86, все еще с ним! Вы можете убедиться в этом, посмотрев видеосерию, посвященную этому автомобилю, которая называется «AE86Club».

История вождения Keiichi Tsuchiya

Родился в Январе 1956 года.

1977г. Дебютировал в серии гонок Fuji Freshman.

1977-1984гг. Был выбран в список участников на соревнования All Japan Touring Car championship.

1984г. Серия гонок Fuji Freshman (Toyota AE86)= 6 побед

1985г. Чемпионат All Japan Touring Car(Toyota AE86) 1 место в 3 классе

1986г. Кубок Corolla Sprinter-2 одно из первых мест

1987г. Чемпионат All Japan Touring Car(Honda Civic)-1 победа

1988г. Кубок Toyota -1 место в абсолютном зачете

Чемпионат All Japan Touring Car(BMW M30)-3 место во 2 классе

Гонка Macau Guia(BMW M3)-4ое место в абсолютном зачете

1989г. Чемпионат All Japan F3

Чемпионат All Japan Touring Car(Ford Sierra Cosworth)-1 победа

1990г. Чемпионат All Japan Touring Car(Ford Sierra Cosworth)

Гонка Macau Guia(Ford Sierra Cosworth)

Серия гонок New Zealand Touring Car(Toyota)

1991г. Чемпионат All Japan F3(Ralt-Mugen)-10 место в абсолютном зачете

Чемпионат All Japan Touring Car(Nissan Skyline GT-R)-5 место в абс зачете

1992г. Чемпионат All Japan Touring Car (Nissan Skyline GT-R)

1993г. Чемпионат All Japan Touring Car(Taisan Nissan Skyline GT-R)-1 победа

Серия гонок Japan Endurance(Honda Prelude)-2 м. в 12часовой гонке Tsukuba

1994г. Чемпионат All Japan GT(Porsche 911T)-1 победа

Чемпионат All Japan Touring Car(Honda Civic)

Suzuka 1000км (Porsche 911T)-1место в своем классе, 2 в абс. зачете

24 часовая гонка Le Mans(Honda NSX)-18 место в абс. зачете

1995г. Чемпионат All Japan GT(Porsche911TRSR)

Чемпионат All Japan Touring Car(Honda Civic)

Гонка Suzuka 1000км (Honda NSX)-5 место в абс зачете

12 часовая гонка Tokachi(Honda NSX)-1 место в абс зачете

24 часовая гонка Le Mans(Honda NSX)-1 место в своем классе

1996г. Чемпионат All Japan GT(Honda NSX)-13 место в абсолютном зачете

Гонка NASCAR Thunder Special на Suzuka

24 часовая гонка Le mans(Honda NSX)-3 место в своем классе

1997г. Чемпионат All Japan GT(Porsche 911/Dodge Viper)

Гонка Fuji InterTec(Toyota Chaser)

Гонка Suzuka 1000км (Lark McLaren F1 GTR)-9 место в абсолютном зачете

Гонка NASCAR Thunder Special на Suzuka

24 часовая гонка Le Mans(Lark McLaren F1 GTR)-10 место в квалификационном заезде, удален с гонки

1998г. Чемпионат All Japan Touring Car(Toyota Chaser)-7 место в абс. зачете

Чемпионат All Japan GT(Toyota Supra)-8 место в абс. зачете

24 часовая гонка Le Mans(Toyota GT-One)-9 место в абсолютном зачете

Гонка NASCAR на автостраде в Калифорнии.

1999г. Чемпионат Japan Touring Car(Advan Altezza Touring car).

2000-2001гг. присоединился к команде ARTA racing нa NSX на Чемпионате All Japan GT.

Keiichi Tsuchiya “Вождение в «Дрифтинге” “Просто задумать, но сложно осуществить

[V777IP71RUS]

Спасибо за инфу...

[skylinehr33]

темка нечего.