Alex-Black71

Так едем или опять только разговоры???

ну посмотрим

Сегодня светодиоды понемногу вытесняют своих предшественников из автомобилей. Они используются в салоне, в поворотных и стоп-сигналах, в фонарях заднего хода, наконец, в передних фарах. Впрочем, в фарах они могут продержаться недолго: разработчики BMW трудятся над созданием передних огней на основе лазера. По их уверениям, такая технология: во-первых, намного более энергоэффективна; во-вторых, открывает новые пространства для дизайна; в-третьих, позволяет реализовать дополнительные решения, повышающие безопасность… словом, доводов достаточно. Некоторые читатели, одаренные богатым воображением, могут представить себе стильный BMW, мчащийся по трассе и лазерами испепеляющий препятствия впереди… По счастью, все далеко не столь грозно. Непосредственно лазерный луч и не будет попадать на дорогу: он должен насыщать энергией флуоресцентный фосфорсодержащий материал внутри фары, который будет испускать белый свет, оптимальный для использования в условиях дорожного движения, достаточно яркий, но совершенно безопасный и для препятствий, и для других водителей и пешеходов. При том что энергопотребление фары будет более чем вдвое ниже, чем у обычной на светодиодах, яркость ее будет не меньшей. Каждый светящийся элемент будет в сотни раз более миниатюрным, нежели светодиодная ячейка, что открывает совершенно новые возможности для их интеграции в автомобиль. Кто знает, что придет в голову дизайнерам? Может, вдесятеро меньшие фары, или превращение их в единую узкую полосу вдоль капота?.. Тем более что использование новых фар позволит использовать все современные технологии, связанные с этой важной деталью автомобиля – такое, как вращение для адаптивной подсветки во время поворотов, антиослепляющие и другие решения. Разработчики BMW обещают, что мы увидим новинку в деле уже через пару лет – на серийных автомобилях, созданных на базе концепта BMW i8. Их производство намечено начать в 2013 г., так что ждать осталось, в самом деле, недолго.

Если вы когда-либо водили машину в зимнее время года, то наверняка попадали в ситуации, когда машина становится неуправляемой, ее крутит и заносит. К сожалению, подобные инциденты могут произойти с любым водителем, поэтому, полезно знать несколько «каскадерских» секретов, представляющих собой особые способы управления автомобилем. На первый взгляд может показаться, что способы не просты, однако, это не так. Единственное требование от вас – тренировки. И все получится! Автомобиль с передним приводом. Для начала поговорим об автомобилях с передним приводом, которые являются самыми распространенными. Рассуждения большинства автомобилистов заключаются в том, что если ездить зимой, то предпочтения надо отдавать именно таким машинам, так как переднеприводные автомобили чувствуют себя уверенно как на прямой, так и в поворотах, а также практически не буксуют. И это действительно так! Автомобиль с передним приводом обладает отличной курсовой устойчивостью, что придает водителя чувство уверенности. В то же время весь вес двигателя распределяется на передние колеса, что способствует хорошему сцеплению их с дорогой. В ситуации, когда машина забуксовала, водитель имеет в запасе большой резерв: при повороте ведущих передних колес, всегда есть шанс за что-нибудь зацепиться. Однако бывают случаи потери управления машиной на обледенелом повороте, когда повороты руля водителем бесполезны и машина катится прямо. Как показывает практика, неподготовленный водитель начинает еще круче крутить руль и поняв, что ситуация не улучшается, резко давит по тормозам. Такие действия окончательно выводят ситуацию из-под контроля. Главный совет авто-асов – не бросать газ. Этот совет является верным, но не единственным для того, чтобы вернуть послушность неуправляемому авто. Попробуем разобраться в них. Первоначально надо раз и навсегда запомнить простую истину, что в случае сноса передних колес единственным методом возврата их в рабочее состояние будет являться занос задней оси автомобиля в сторону противоположную желаемому повороту. (Так называемый «полицейский разворот», когда автомобиль разворачивается практически на месте вокруг передней оси.) Такой занос может быть вызван разнообразными способами, которые будут зависеть от скорости движения машины. Если скорость небольшая, то хватит на мгновение заблокировать задние колеса при помощи аккуратного торможения (легкого «подергивания» ручника или нажатия на педаль тормоза). Но ни в коем случае не отпускайте педаль газа! Лучше даже «поддать газку». Тут вам поможет работа по педалям обеими ногами. Но не как обычно, в паре «сцепление – газ» или «сцепление- тормоз», а именно «газ-тормоз». Основное отличие управляемого скольжения автомобиля с передним приводом от автомобиля с задним приводом – колеса должны быть всегда повернуты в ту сторону, куда вам надо ехать, и ни в коем случае не в другую, как учат в автошколах. Это аксиома, от которой при скорости до 40-50 км/ч можно отступить: непродолжительный поворот руля в сторону возникающего заноса способствует ориентации автомобиля в необходимое направление. Затем постепенно прибавляйте газу, выравнивая автомобиль на дорогу. Но если скорость большая, то все надо делать наоборот. Для автомобилей с передним приводом свойственен занос задней оси при резком сбросе газа из-за того, что передние колеса начинают подтормаживаться двигателем или трансмиссией, а задние вращаются свободно. Водитель без опыта пугается обледенелого поворота и бросает педаль газа. Опытные водители в таких ситуациях советуют не бросать педаль газа. Однако правильный выход – кратковременный сброс газа. Это поменяет положение машины, и как только корму машины начнет заносить, достаточно увеличить скорость и войти в поворот. Конечно же, для новичка, это совсем не просто. Представьте только, что машина на приличной скорости начинает заносить, но вместо спасительного торможения надо прибавлять скорость! Стоит еще раз подробно описать правильные действия водителя: при резком снижении скорости происходит снос задней оси, в этот момент водитель должен вывернуть руль в сторону возникающего заноса и нажать на педаль газа. Помните, что ваш взгляд должен быть обращен исключительно в ту сторону, куда вам надо ехать! Никогда не смотрите в сторону сноса автомобиля. В ситуации, когда Ваш автомобиль \"закрутило\", без раздумий следуйте совету автогонщиков - тормоз и сцепление в пол! Такие действия стабилизируют и остановят вращающийся автомобиль. Двигатель не заглохнет, поэтому Вы сможете быстренько отъехать с полосы встречного движения. Помните, что если газ сбросить резко, то машину может закрутить и на прямом участке дороги, если под колесами окажется лед. Газ необходимо нажимать и отпускать плавно и дозировано. Запомните, что резких движений рулем тоже быть не должно! Однако если занос произошел, то действовать надо решительно. Быстрота выравнивающей реакции автомобиля напрямую зависит от резкости поворота руля в сторону заноса. Как только колеса машины вывернутся в сторону заноса, немедленно крутите руль в другую сторону, чтобы не допустить ритмичного заноса с увеличивающейся амплитудой. Если есть возможность, проведите тренировки на широкой обледенелой дороге или поле. Спровоцируйте занос, и если у вас получится справиться с автомобилем – заносы на дороге вам не страшны! Автомобиль с задним приводом. В зимний период управление автомобилем с задним приводом очень отличается от управления автомобилем с передним приводом. Некоторые водители считают, что правильно выбранный режим скорости перемещения по заснеженной или обледенелой дороге позволит удержать автомобиль от заноса. Но это не совсем так, несомненно, чем меньше скорость, тем меньше возможность заноса, но всё таки в занос машина может попасть при резком торможении, сбросе газа, а так же при разгоне или наборе скорости. Занос может начаться совершенно внезапно. Основным отличием автомобилей с передним приводом от автомобилей с задним приводом является то, что заднеприводные авто входят в занос обычно задней осью. Это происходит за счёт того, что в передней части машины, под капотом, расположен двигатель, коробка передач, радиатор, и другие важные механизмы и блоки, а соответственно, задняя часть значительно легче, соответственно сцепление задних колёс с дорогой хуже. При наличии специальной подготовки, такие особенности заднеприводных автомобилей выгодно используются водителями и вождение на обледеневшей дороге не вызывает ни какой опасности. Откроем некоторые секреты , как избежать или исправить сложившуюся ситуацию. Самая распространённая ситуация, когда машина входит в поворот на ледяной дороге. Происходит неподчинение рулевому управлению, выражающееся сносом передней оси. Автомобиль не вписывается в поворот а продолжает двигаться прямо. Справиться с подобной проблемой можно только одним способом, направить снос передней части машины, в сторону заноса задней ведущей оси. Если занос произошёл на высокой скорости, то необходимо просто сбросить газ, но только в тот момент, когда передние колёсу уже вывернуты в сторону поворота, а автомобиль держит дорогу, хотя бы чуть-чуть. При невысокой скорости не стоит пробовать исправить занос, используя рабочий тормоз. Это приведёт только к такой ситуации, когда занос окажется ещё больше. Так как передние колеса подтормаживаются раньше задних. Тут необходимо воспользоваться ручным тормозом. Можно, так же, резким, коротким движением нажать на педаль газа. Это действие вызовет пробуксовку задних колёс. Однако, будет лучше, если вы заранее отработаете на специальной площадке такое действие, потому, как можно не рассчитав собственные навыки и умения отправить автомобиль в полный разворот. Можно так же, например, исправить ситуацию при помощи резкого отпускания сцепления с одновременным понижением передачи. Но здесь тоже присутствуют «подводные камни». Зад машины может начать опережать перед. Из всего вышесказанного делаем вывод : не стоит дожидаться заноса на скользкой дороге, следует избежать его и используя свои навыки по вождению спровоцировать, как это не странно звучит, занос самостоятельно. Если у Вас не получилось, и машина пошла в занос, то Ваши действия должны сводиться к тому, что бы резко повернуть руль в сторону начавшегося заноса и тут же вывернуть его обратно, так же одновременно сбросить газ. Работать руками следует быстро, не дождавшись реакции автомобиля, для того, что бы избежать зеркального заноса, с ещё более значительным углом. Главное правило автомобилиста, никогда не превышать скорость на скользкой дороге, а то может случиться не поправимое. Позаботьтесь о себе, своих близких и о других участниках дорожного движения. Избежать заносов проще, управляя автомобилем с автоматической коробкой передач. В таких машинах двигатель и ведущий задний мост, соединены между собой гидромуфтой, которая способствует сглаживанию толчков и рывков трансмиссии, что не допускает неожиданного поворота колёс, вызывающее их блокировку в случаях, когда происходит резкая смена положения педали газа. Такое устройство автомобиля помогает сглаживать ошибки допущенные водителем, но соответственно в разумных пределах. При наличии автоматической коробки передач, так же необходимо соблюдать скоростной режим. Принудительное понижение передачи и превышение скоростного режима частенько приводят к поломке автоматической коробки или блокируют ведущие колеса, что опять же может привести к заносу. Надеемся, что каждый согласится: все вышеперечисленные советы понятны и логичны, возможно, уже не однократно отработаны, располагают в своей основе элементарные физические законы, а значит, они результативны. Но подумайте, стоит ли, сломя голову, бросаться в бой, ознакомившись лишь с этими рекомендациями и имея их в бумажном варианте в бардачке или на соседнем сиденье. Везде необходима практика. Найдите площадку, имеющую скользкое покрытие и начинайте тренироваться, все действия должны быть отработаны до автоматизма. Можно использовать движение по окружности, резко нажать-отпустить педаль газа, а затем вновь плавно добавить тяги и в то же время с поворотом руля в сторону возникшего заноса и держать, держать машину в контролируемом движении по дуге. В данном варианте, если автомобиль движется по часовой стрелке, то передние колеса надлежит повернуть налево, а если против, то соответственно в другую сторону. Используйте это упражнение как тест. Кто не проедет таким способом ни одного полного круга, просто обязан ездить по зимним дорогам сверхосторожно. Те, у кого получилось продержаться более двух кругов, могут заняться отработкой навыков управления на скользкой дороге, у них есть все шансы на победу над заносом.

Еще один вопрос возник: Экскурсия будет проводится только по марке авто Шкода??? Или в общем по заводу?

Opium, У меня вот возник такой вопрос, хотя его поднял Админ. Предположим я являюсь директором магазина запчастей для иномарок. Ну собственно вопрос: почему я должен переплачивать, если могу купить без накрутки те же запчасти, что в ОД???

Admin, На сколько реально сделать данную поездку выходные???

Самые безопасные автомобили Последние краш-тесты автомобилей по методике EuroNCAP никаких неожиданностей не принесли. Девять из десяти прошедших испытания новинок набрали максимально возможную оценку в 5 звезд. Однако, по словам представителей компании, углубленное изучение вопроса показало, что далеко не все из победителей этого года готовы к ужесточению норм, которые вступят в силу с 2012 года. В этом месяце высшую оценку на тестах заработали Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo, Chevrolet Orlando, Citroen DS5, Hyundai i40, Opel Ampera, Volkswagen Golf Cabriolet и Volkswagen Jetta. Из всех испытуемых только KIA Picanto получила оценку лишь в 4 звезды. Дело в том, что на субкомпакт система электронного контроля устройчивости (ESC) устанавливается только в качестве дополнительной опции. Генеральный секретарь EuroNCAP Мишель ван Ратинген так прокомментировал эту ситуацию: «Доказанные плюсы установки ESC вылились в новые требования к автомобилям: со следующего года система должна быть в стандартной комплектации на всех новых моделях, продающихся в Европе. Потребитель должен быть уверен, что это критически важное для безопасности авто оборудование будет установлено на его авто независимо от размера и стоимости машины». EuroNCAP продолжает тестировать гибридные и полностью электрические автомобили. В этом году высшей оценки удостоилась модель Opel Ampera. Автомобиль набрал больше всех баллов за безопасность при проведении теста на боковой удар. Лучшими по критерию защиты шейных позвонков и взрослых пассажиров стали Chevrolet Aveo и Chevrolet Orlando. Тут явно видна хорошо проделанная американскими инженерами работа. Напомним, в 2006 году предыдущее поколение Aveo, побывав на тестах EuroNCAP, заработало лишь 2 звезды по этим показателям. В тесте на защиту детей больше всех процентов набрали Hyundai i40 и оба автомобиля Volkswagen (Jetta и Golf Cabriolet). Все три машины заработали 86% из 100%. Мишель ван Ратинген заметил, что в следующем году к этому показателю в их компании будут относиться еще строже, так как считают его одним из основополагающих в вопросе безопасности авто. В последнее время производители при создании новых автомобилей огромное внимание уделяют защите пешеходов при возможном столкновении. Так, на последних тестах 5 звезд по этому показателю заработали Opel Ampera, Audi A6 и Citroen DS5. В следующем году, впрочем, они этот результат повторить не смогут. Если сейчас для достижения 5 звезд машине достаточно набрать 40% на тестах по защите пешеходов, то в 2012 году этот показатель будет увеличен до 60%. Пока очень немногие из новинок этого года смогли бы преодолеть заветную отметку. На ум приходит разве что последний Ford Focus. В целом представители EuroNCAP отметили, что в последнее время на автомобили устанавливают все более и более совершенные системы безопасности. Они особенно отметили Citroen DS5 с его системой локализованного экстренного вызова и BMW X3, который оснащается Advance eCall, способной автоматически уведомить аварийно-спасательные службы о неполадках в машине или об аварии. Другой пример – Mazda Rear Vehicle Monitoring System, доступная на автомобилях Mazda3, которые проходили тест еще в 2009 году. В EuroNCAP подробно изучили работу этой системы, способной предупредить водителя о приближающемся авто и помочь ему избежать перекрестков и дорог, на которых произошло ДТП с участием двух и более машин. На Франкфуртском автосалоне представителям Mazda даже будет вручена соответствующая награда от EuroNCAP.

Актуальный вопрос дата(день, месяц и год). Следующий вопрос время. В не плановый возник вопросик: регистрироваться надо. Ведь вход Бесплатный, народу должно быть много.

В нашей стране переход на зимнюю резину для автомобилистов пока не обязателен, но очень желателен. И все больше и больше автолюбителей начинает это понимать. И каждый, кто понимает важность этой процедуры, сталкивается с муками выбора зимних шин, перечитывает массу тестов и выбирает из десятка предложений такой резины. Возможно эти советы помогут вам определиться с маркой зимних шин и облегчить ваши страдания и сомнения при выборе зимней резины. 1. Менять придется все четыре покрышки (или колеса). Некоторые думают, что достаточно установить только 2 колеса, на ведущий мост, пытаясь тем самым немного сэкономить. Это очень опасное заблуждение! Поскольку тормозящие свойства у колес получаются разные, то это приводит к существенному увеличению тормозного пути, что вдвойне опасно на зимней дороге с плохим сцеплением, особенно при гололеде. Поэтому меняются все 4 колеса. Если же вы не можете себе все же позволить 4 зимних шины, а только 2, то ставить их следует на задние колеса, независимо от варианта привода автомобиля. 2. Шипованную или нешипованную зимнюю резину ставить? Для того, что бы определиться с этим, давайте вспомним, для чего устанавливается шип в шину. Для того, что бы разбивать тонкую ледяную корочку или снежный наст. Как известно, в Скандинавии, где переход на зимнюю резину зимой обязателен, дороги не чистят до асфальта и не поливают реагентами, а чистят как чистится, а остальное посыпают мелкой гранитной крошкой (которую весной собирают). В таких условиях (наст или лед на дороге) шипы существенно улучшают сцепление шины с дорогой. В условиях же чистого вымороженного асфальта (как в Москве или других крупных городах) – от шипов пользы не много. Так что ставить шипы или нет – определяйтесь сами, исходя из того, по каким дорогам вы больше ездите. Если по городу - шипы не обязательно должны быть на ваших зимних покрышках. Во многих странах, где холодные, но бесснежные зимы, шипы вообще запрещены для использования на асфальте. 3. Размер зимних шин должен быть не больше штатного размера резины и даже надо стремиться к их уменьшению на один размер. Иногда автовладелец рассчитывает поставив на автомобиль колеса побольше, превратить его в вездеход-«бигфут». На самом деле все происходит с точностью до наоборот. Больше колеса - труднее управлять, даже на машинах с гидроусилителем руля это чувствуется. Сильнее изнашиваются детали рулевого управления (тяги, рейки, наконечники рулевых тяг и т.п.). В зимних условиях машина хуже управляется, в итоге. Падает (из-за большего диаметра колеса) крутящий момент на колесах. Большое колесо тяжелее и увеличивается неподрессоренная масса машины. Зимой, на неровной дороге значительно увеличивается амплитуда хода подвески. Если колеса больше штатных, возможно задевание колеса за арку колесной ниши и повреждение как корпуса автомобиля, так и самого колеса. Поэтому зимняя шина штатного размера или - 1 предпочтительнее. 4. Суть зимней шины заключается в том, что она изготовлена из специальной резины, более эластичной, чем летняя или всесезонка. Это позволяет ей оставаться более мягкой на морозе и сохранять как свои амортизирующие свойства, так и создавать хорошее сцепление с дорогой. Кроме того, протектор зимней шины гораздо более крупный, чем у летней. При выборе зимней резины выбирайте тот, что более вам подойдет. Если вы практикуете большей частью езду по асфальту - берите с более мелким рисунком протектора, у него меньше сопротивление качению на твердом покрытии и расход горючего не возрастет. Если же вы любите поднять целину на снежных просторах - берите наиболее крупный, с расходящимся рисунком (как у трактора «Беларусь»), что бы он не забивался быстро снегом. 5. Учтите, что зимой проверять давление в шинах надо гораздо чаще, чем летом. Во первых, с падением температуры давление воздуха в шинах очень серьезно падает, иногда на 0,2- 0,3 атмосферы. Во-вторых, шины зимой практически не нагреваются и давление при движении в них не растет. Езда же не неправильно накаченных шинах опасна как с точки зрения безопасности, так и чревата чрезмерным износом шин на боковинах. 6. Какой бренд выбрать и какую марку? Рынок диктует свои условия и любой известный производитель если и выпускает зимнюю резину, то делает это как правило качественно. Поэтому большой разницы между известными брендами, по сути, нет. Все они примерно одинаково хороши (или плохи). Различие только в нюансах. Какие то лучше себя ведут на мерзлом асфальте, какие то на льду, иные – на снегу… Даже если вы перечитаете 100 форумов в интернет, истины вы все равно не найдете, так как каждый водитель имеет свой стиль вождения, свой автомобиль, свои условия вождения. Поэтому не мучайте себя и других вопросами «что же мне купить». Пока вы не купите хотя бы 1 комплект, вы не увидите разницы, между зимней и летней резиной. А пока не купите второй - не сможете сравнить. 7. Покупая зимнюю резину, купите заодно и еще комплект дисков. Можно самых недорогих. Тем самым вы избавите себя от постоянных переобуваний резины в шиномонтажной мастерской, а саму резину - от ежегодных терзаний. Да и процесс переустановки колес «лето-зима-лето» будет занимать у вас гораздо меньше времени. 8. Что бы окончательно определиться с выбором зимних шин, откройте несколько сайтов интернет-магазинов торгующих шинами, и выбрав все подходящие вам размеры шин. Составьте таблицу, где кроме всех возможных вариантов зимней резины, оценивайте такие параметры, как популярность бренда, цену, разные характеристики шин (тут вам помогут сообщения с форумов), рисунок протектора (асфальтовый, грязевой, снежный, ледяной…), шипованость покрышки и все что сочтете нужным. Расставляя в таблице «+» и «-» , или ставя баллы, вы довольно скоро «вычислите» наиболее подходящий для себя вариант.

Женщины за рулем уже давно перестали быть экзотическим явлением, и если большинство мужчин водят машину с молодых лет, то представительницы прекрасного пола всех возрастов последние годы активно осваивают управление автомобилем и покупают свои первые машины. Каким должен быть первый автомобиль девушки-водителя? - Маленьким! Начинающему водителю будет проще учитывать габариты машины. - Он должен быть оснащен гидроусилителем руля! Слабым дамским ручкам не престало крутить тугую баранку. - Очень желательно, чтобы коробка была автоматической! У нас, девушек, итак много отвлекающих факторов вокруг, а тут еще и сцепление выжимать, передачи переключать. - А еще важно – недорогим! И сам автомобиль, и его обслуживание. Чтобы не сильно расстраиваться от мелких дорожных неприятностей и ремонтов. Самые доступные автомобили с коробкой-автомат – Дэу Матиз и его «старший товарищ» - Хендэ Гетц. С матизом 2007 года выпуска в комплектации автоматом, кондиционером, гидроусилителем и стеклоподъемниками мы уложимся в 200 тыс рублей, а вот с Гетцем 2006 года в схожей комплектации – уже в 300. Часто кузов малыша матиза украшают рыжие оборочки. К сожалению, это совсем не украшения изобретательных хозяек, а проступившая коррозия. Больное место этого автомобиля – качество металла и покраски. Сначала точки ржавчины проступают по низу дверей, затем на пятой двери и по углам капота. Металл настолько мягкий, что, например, на капоте часто бывают вмятины от ладоней. У Гетцев металл тоже тонкий, но качество покраски получше: Гетцы не так бессовестно ржавеют с годами или от любой царапины и вмятины, но появляются эти вмятины слишком легко, за счет все той же мягкости металла. Зато бампера, стоит их немного задеть в городском потоке, со сменой сезона не порадуют вас кусками отваливающейся краски: влага попадает в микротрещины и лакокрасочное покрытие вздувается пузырями. Казалось бы, ржавчина – лишь косметическая неприятность автомобиля, но если кузов машины обильно «цветет», значит, за ним не ухаживали и не обрабатывали антикором и внутри. А внутри автомобиля, под кузовом, где плохо просыхает влага, сырость могла разъесть жизненно важные стыки узлов и агрегатов. В общем, обратите внимание на наиболее подверженные коррозии места: а не покрасили ли их прямо поверх ржавчины (через месяц ржавчина снова начнет проступать)? Наличие небольших рыжих пятен – не приговор, но показатель того, что через сезон машину нужно будет красить. Заглянем в сердце Матиза. Ручка открывания капота хлипкая и ненадежная. Создается впечатление, что она вот-вот останется в руке водителя, что может стать неприятным сюрпризом в неподходящий момент, например, когда вы в шубке и на каблуках стоите на обочине в попытке долить жидкость в бачок омывателя. Под капотом у матиза расположился маленький трехцилиндровый мотор объемом 800 кубиков. 51 лошадиная сила, конечно, немного, особенно для машины с коробкой-автомат. Яркой динамики нет, но для города, пробок и небольших скоростей – вполне достаточно. Скептики прочили машинам с этими моторами проблемы и в эксплуатации, и в обслуживании, но силовой агрегат зарекомендовал себя как абсолютно беспроблемный, если не пренебрегать заменой масла, конечно. За счет маленького объема и трех цилиндров двигатель долго набирает рабочую температуру и Матиз тарахтит, как мотороллер. От плохого бензина может загореться лампа «check engine» на консоли. Умельцы перед обращением в сервис с этой проблемой рекомендуют залить 95 бензина и разогнаться до ста км в час на магистрали, чтоб прочистить инжекторы. Если не сработает - с сервисом не тяните. Гетц с «автоматом» комплектуется двигателями 1.6 и 1.4 л. По надежности - разницы никакой, а вот по динамике и расходу – небольшая есть. Если вы эксплуатируете машину, в основном, в городе, к тому же не гонитесь за динамикой, 97 лошадиных сил мотора 1.4 вам вполне хватит. По езде Матиз и Гетц – совсем разные машины. Матиз управляется очень легко, даже слишком. Малый вес (800 кг) и короткая база играют с этой машиной злую шутку: на каждой кочке она подпрыгивает, как мячик. Зато радиус поворота удивительно мал. Гетц же приятен во всех отношениях: в меру жесткий и тоже с хорошим радиусом поворота. Та и другая машина имеют небольшой дорожный просвет – 13 см. Это означает, что если вам приходится ездить по бездорожью или дороги зимой в вашем городе – и есть бездорожье, - есть опасность застревать.Внутренний антураж Матиза немного расстраивает. Качество узбекской сборки далеко не идеально: бардачок наискось, в пластике большие зазоры. Ручки переключения, крепления – все выглядит ненадежно. При движении это, в паре с плохой звукоизоляцией, делают машину очень шумной для пассажиров. В Гетце – напротив – салон простой, но благородный и добротный, проблем со звукоизоляцией нет. У маленьких машинок конструкторы сосредотачивают свое внимание на безопасности. Показатели краш-тестов очень достойные, несмотря на то, что у Матизов не бывает подушек безопасности, а у Гетца – всего одна: обе машины сильно страдают при аварии, но вот пассажиров стараются спасти. Дополнительным аргументом к выбору одного из этих двух автомобилей служит их абсолютная неугоняемость. К сожалению, обе машины уже сняты с производства: Матиз с АКПП выпускался до 2007 года, а Гетц – до 2010. Гетц и Матиз часто бывают первыми машинами у девушек-водителей, пока не очень опытных и осторожных, поэтому при выборе машины посмотрите в ПТС: желательно, чтобы до вас у машины было не более пары хозяев. А дальше – дерзайте! Удачи на дорогах!

Beer, Но если есть сертификат разве он не становится ОФ??? Немного перефразирую: в Москве есть сервис, все работники данного сервиса работали в ОД. Сертификата у них нет, но все остальное есть...

Ни один Завод производитель авто не делает запчасти и это факт. Наши машины состоят из запчастей разных фирм производителей. Откройте коробку и вы найдет кто произвел данную деталь. Во вторых: не могу точно сказать, но где-то слышал или читал, что ОД не имеет права снимать с гарантии авто, если ТО пройдено в неофициальном сервисе(но оно должно быть проведено по регламенту ОД).

poi, выпресовать исходит от слова пресс, никакого даже молотка не должно быть, иначе деталь может быстро выйти из строя.

Opium, планету тур в принципе отстой, давно как-то заезжал, больше туда не нагой.

Какие только денежные беды ни валятся на головы нашим бедным автомобилистам: и гаишники-вымогатели "достают", и цены на автомобили постоянно растут…. Ко всему прочему, на автомобилистах постоянно наживаются различные мошенники и обманщики. К сожалению, сегодня получило огромное и повсеместное распространение мошенничество в автосервисах, и практически каждый водитель становился жертвой недобросовестных мастеров. О самых распространенных случаях мошенничества, а также о том, можно ли избежать обмана, мы поговорим в сегодняшней статье. У мастеров-мошенников есть причина беззастенчиво обманывать автовладельцев, ведь еще с 2001 года деятельность автосервисов никак не лицензируется, а значит, никто не контролирует качество оказываемых услуг. А если еще прибавить к этому неквалифицированных и нечестных мастеров, становится понятно, в каком печальном положении сейчас находится этот бизнес. Но не все так плохо. Если знать основные уловки мошенников, и уметь правильно себя вести, вы сможете отремонтировать свой автомобиль без нервотрепки и лишних финансовых вложений. А кто же чаще всего попадается на удочку горе-мастеров? Конечно, в большинстве своем это "чайники", совсем недавно получившие права, и слабо себе представляющие устройство автомобиля. Механики с лету распознают таких новичков и "разводят" по полной программе. Особенно действуют на них фразы вроде "Я в этом совсем ничего не понимаю", "Я полностью на вас полагаюсь". Это означает, что владелец автомобиля понятия не имеет, что произошло с его машиной, а значит денег с него можно "содрать" сколько душа пожелает. Следующая категория, частенько отдающая бешеные деньги за минимальный ремонт - девушки и молодые женщины, которые по определению не сильны в технике. Девушки, как правило, умеют только водить машину, а вот о том, как она устроена, имеют довольно слабое представление. Чем и пользуются обманщики в автосервисах, придумывая несуществующие поломки и беря деньги ни за что. К сожалению, жертвой мошенников могут стать не только новички и молодые девушки. Это угроза есть абсолютно у каждого водителя. Особенно велик риск быть обманутым у тех, кто долгие годы не ремонтировал машину. Механики, ссылаясь на то, что машина так давно не была в ремонте, помимо существующих поломок найдут уйму выдуманных неисправностей. Понятно, что суть всех обманов сводится к одному - вытрясти у клиента как можно больше денег за исправление несуществующих поломок и замену ненужных деталей. Но все же давайте поподробнее остановимся на некоторых методах "работы" мошенников. Диагностика без результатов. Этот прием используется в случае, если клиент обратился в автосервис с какой-то несерьезной проблемой, которую сам он установить и исправить не может. Например, где-то что-то стучит, звенит, потрясывает и т.д. Конечно, в этом случае требуется диагностика. Но недобросовестные механики проводят диагностику и сообщают, что никаких неисправностей не обнаружено. Такой прием используется, если клиент уже заплатил за диагностику. То есть, в сущности, ни за что. Вывод прост: если есть возможность, никогда не платите вперед, пока не увидите реальных результатов. Требуйте подробных объяснений, что именно было проверено, и каков результат проверки. Кроме того, всегда оформляйте документально выполнение всех работ. В противном случае, если появятся какие-то серьезные проблемы, вам не удастся ничего доказать. Несуществующие неисправности. Гораздо более серьезным обманом является выявление псевдонеисправностей. Вы можете привезти в автосервис абсолютно "здоровый" автомобиль, а механик во время диагностики сообщит, что необходим срочный ремонт, который выльется в кругленькую сумму. Но это еще полбеды. В случае, если владелец отлучится, механик может нанести автомобилю серьезный ущерб, который потом и будет ремонтировать за ваши же деньги. И хорошо, если все пройдет без последствий для автомобиля. Чтобы не попасть в такую ситуацию, старайтесь не отходить от своей машины во время диагностики. Если это невозможно, возьмите с собой приятеля, который сможет последить за машиной. Ненужные услуги. Этот прием сложно назвать обманом, но и честным предложением назвать язык не повернется. Очень часто нахрапистые механики пытаются навязать автовладельцам массу совершенно ненужных дополнительных услуг. Чаще всего этот прием они проделывают с "чайниками", которые не разбираются в автомобилях, и не могут понять, что некоторые услуги им абсолютно не нужны. Поэтому, если вы пока не перешли со своим автомобилем на "ты", возьмите с собой человека, который неплохо разбирается в машинах, и сможет сказать, что вам действительно нужно, а что нет. Эксклюзивные детали. Предположим, во время ремонта выяснилось, что требуется замена какой-то детали. Клиент направляется в магазин при автосервисе, но тут его останавливает механик и говорит, что нужная деталь в магазине, конечно, есть, но у него есть эксклюзивная деталь, которую делали по специальному заказу, и которая эксклюзивна. И вот он готов ее продать, конечно, по более высокой цене. Наивный клиент, предвкушает, что станет обладателем "эксклюзива", и отдает огромные деньги за дешевенькую детальку, точно такую же, которая продается в магазине автосервиса. Воровство. В некоторых автосервисах занимаются откровенным воровством. Представьте ситуацию: человеку необходимо заменить какую-то деталь. Он приходит в автосервис, сдает машину, договаривается о сроках и спокойно уходит. А в это время автомеханики полируют старую деталь, придают ей новенький вид, и оставляют в машине. Человек же в итог платит ни за что, и остается со старой деталью и без денег. Чтобы избежать подобной ситуации имеет смысл самостоятельно купить требующуюся деталь и пометить ее какой-то незаметной меткой. Таким образом, вы сможете быть уверенным, установили ли механики новую деталь в машину или положили ее в карман. Также всегда требуйте, чтобы замененные детали вам возвращали. Некоторые водители, которым надоели постоянные обманы и переплаты в автосервисах, зарекаются иметь дело с официальными автосервисами и обращаются к так называемым народным умельцам, которые работают неофициально, где-нибудь в гараже. Конечно, стоимость услуг у таких мастеров гораздо ниже, чем в "нормальных" автосервисах. Вот только учтите, что никакой юридической ответственности они не несут, а значит, если у вас отвалится колесо посреди дороги, которое чинил этот умелец, и произойдет авария, никаких претензий к нему вы предъявить не сможете. Кроме того, частники точно также, как и автосервисы, могут вас обмануть, выявить несуществующие неисправности, и завысить цену на ремонт. Конечно, все зависит от конкретного человека. Лучше всего обращаться к частному мастеру, если он вас хороший знакомый или друг, и точно не будет на вас наживаться. В этом случае, вы, конечно же, останетесь в выигрыше: и машину недорого отремонтируете, и будете уверены, что вас не обманули. Как избежать обмана? Если не хотите быть обманутым, в первую очередь, не выдавайте свою неопытность механику. Если он почувствует, что вы ничего не понимаете в автомобилях, то "раскрутит" вас по полной программе. Не стоит говорить такие фразы "Можно ли с этим что-то сделать?", "Совсем все плохо?" "Я ничего не понимаю в этом, и полностью полагаюсьна вас". Если ничего не понимаете, помалкивайте, и ждите, пока механик объяснит, в чем проблема. А лучше покажите себя осведомленным человеком, скажите что-то вроде "Аккумулятор проверил, свечи тоже, а машина все равно не заводится". Механик поймет, что перед ним человек, который разбирается в автомобилях, и возможно, это спасет вас от обмана. Если перед походом в автосервис вы сами пытались отремонтировать автомобиль, не надо об этом сообщать мастеру. В этом случае велика вероятность, что он скажет, будто вы все испортили, и теперь здесь работы непочатый край. Конечно, и стоимость ремонта будет огромной. Чтобы не попасться на удочку мошенников в автосервисе, всегда придерживайтесь этих нехитрых правил: Не идите в первый попавшийся автосервис. Опросите друзей, знакомых, почитайте отзывы в интернете. Также не лишним будет посмотреть "Черный список автосервисов", его совсем не сложно найти в интернете. Эти списки формируются на основании информации, которая поступает от пострадавших от обслуживания автолюбителей. И только после этих действий выбирайте автосервис. Не доверяйте свой автомобиль сервису, который специализируется на ремонте всех марок. Такое разнообразие говорит о том, что здесь нет мастеров, по-настоящему разбирающихся в какой-то марке, знания у них, как правило, поверхностные. Во время ремонта не отходите от своей машины, а после попросите вернуть вам замененные детали Для того, чтобы у механика не было никакого желания обмануть вас, оброните невзначай фразочку вроде этих: "Это машина моего босса, он сам приедет ее забирать. Вместе с друзьями" "Мне ваш директор посоветовал именно вас как хорошего мастера. Надеюсь, не разочаруете" Поверьте, после подобных фраз вряд ли кто-то решится на мошенничество и обман. Чем больше работы у сервисменов - тем больше денег они заработают! 1) Первый и самый дорогой развод - УМЫШЛЕННАЯ ПОРЧА ДОРОГОСТОЯЩИХ АГРЕГАТОВ (К ПРИМЕРУ ДВИГАТЕЛЬ) С ЦЕЛЬЮ СДЕЛАТЬ КАПРЕМОНТ ОНОГО. Начаться все может с простой замены масла, если недобросовестный слесарь вольет в заливную горловину немного тосола - повалил белый дым из глушителя ; "Ооо у тебя прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров) пробита - надо менять: вот - вас уже развели. Дальше - больше; при вскрытии головки - делают задиры обычной отверткой на цилиндрах двигателя. "доездился на тосоле - теперь капремонт двигателя надо делать; но не переживайте - у нас дешевле, чем у многих." Способы противодействия - во первых следить за ремонтом своего авто - если это возможно, всетаки иногда смотреть - не идет ли и глушака какая-нибудь гадость. Внимательно относиться к своему авто: проверять уровни жидкостей, слушать двигатель и не казаться ЛОХОМ "нелохов" развести не пытаются - себе дороже выйдет. Помните начальник (механник, мастер-приемщик, менеджер по сервисному обслуживанию) - ваш заступник. 2)Дальше следует самый распостроненный развод небольших автосервисов - развод на дополнительную работу по замене недорогих но исправных деталей автомобиля. Как то замена амортизаторов, замена элементов передней подвески, замена сальников и пыльников шрузов. Теперь подробнее. Разводным инструментом является обычный шпритц с отработкой. Именно из этого шпритца и брызгают на амотизаторы, сальники и тд. Мол - потекли - надо менять. Помните - неисправность даже одного амортизатора сильно сказывается на устойчивости авто - будьде внимательны. С сальниками - посложнее. Если такой дефект будет выявлен, а вы об этом ничего не знаете - протераете сальник тряпкой - и в другой сервис - мол сальник посмотреть. Пока едите от сервиса до сервиса - текущей сальник проявит себя , или не проявит... Подобные разводы доходят порой вообще до абсурда!! "У вас потек сайлент-блок - надо менять" В сайлент блоках течь НЕЧЕМУ!! 3)Накручивание дополнительной работы. К примеру сход-развал. При любом ремонте передней подвески его вам пытаются втюхать. А делать его нужно только если Вы меняли амортизаторные стойки, или элементы рулевого управления (маятниковый рычаг или рулевой редуктор сюда не входят). Более сложный развод - при корректеровке зажикания - накручивают регулировку клапанов - дескать стучат и вы это сами слышите. Если они до этого не стучали - и нечего им стучать! 4)Замена работы видимостью ее. Этот развод распостронен гарантийных мастерских. Случай произошел со мною. У нашей новенькой нивы загорелась лампа "проверьте двигатель" и машина стала на доли секунды, какбы подглохивать на дороге. Поехал я на гарантию. Встретели с распростертыми объятиями. Заезжайте, конечно!! И приходите через 3 часа. Лампа погасла. Но машина как вела себя так и вела. После второго моего приезда туда залез и сделал сам. Делов - то на 5 минут.

Клеммные провода не дотянуться.

Opium, вот и загвоздка авто не гарантийное было. Да и дело в другом, а именно при покупке оригинальной запчасти, мы платим не за деталь, а за брендованную коробку. В моем случае сцепление было то же, что и в брендовой коробке.

Ну не только кто выиграл тендер, просто есть список марок масла которые рекомендованы заводали производителями авто.

Вот это уже интересно. пример: ОД Автокласс Рено замена сцепления есть оригинал который делает завод Валео, есть не оригинал который делает то же завод. Разница в оформлении коробки. Убирали коробки и сравнивали различий нет. Но ОД отказался его ставить, так как это не оригинал, так как распоряжение главного офиса такое. Хотя в процессе разговора они предложили, вариант такой: мы все ставил, но гарантию не даем.

Которая в большинстве меньше по сроку чем гарантия на работу, и все афера на лицо: Вроде есть возможность поменять ломаную деталь бесплатно, но вот не задача придется за нее переплатить. Да кстати есть не официальные сервисы, где можно по регламенту сделать ТО, но вот если что случится поломка с гарантийным авто, придется доказывать что это заводской брак. Пример из Москвы: Человек купил балалайку для своего авто(все подключения штатное), ОД установим и горантия остается, но ценник по установке превышает почти в 3 раз, если устанавливать, где покупал(магазин ставит за 2500руб., ОД за 7000руб.)

А где гарантия, что ОД из бочки(а именно при ТО используется бочковое масло) зальет качественное масло и именно той марки которое рекомендовано заводом производителем. ИМХО. р.с. кстати завод производитель рекомендует несколько марок масло, а ОД навязывает только одну марку масла.

Аккумуляторная батарея является вторым сердцем автомобиля. Без неё автомобиль становится грудой металла, которую сдвинуть с места можно только «тройкой лошадей». Без него нельзя оживить двигатель, бесполезна вся электронная начинка автомобиля. Вот почему выбор аккумулятора требует очень серьёзного внимания. Пока автомобиль новый мы зачастую даже не вспоминаем о существовании аккумулятора, но приходит срок и однажды аккумулятор отказывается запустить двигатель автомобиля, срок его службы значительно короче срока службы самого автомобиля. Как выбрать новый аккумулятор для своего автомобиля? Прежде всего, необходимо определиться с такими параметрами как напряжение аккумуляторной батареи, полярность, способ крепления в моторном отсеке и габаритные размеры. Подавляющее большинство легковых автомобилей имеют напряжение бортовой электрической сети – двенадцать вольт. По способу подсоединения клемм батарея может быть правой или левой. Прежде чем идти в автомагазин, присмотритесь, как располагаются плюсовая и минусовая клеммы в вашем автомобиле. На новом аккумуляторе полярность должна быть идентичной. Габаритные размеры нового аккумулятора должны быть таковыми, чтобы аккумуляторная батарея без проблем смогла быть установлена в предназначенное для неё гнездо. На какие характеристики приобретаемого аккумулятора следует обращать первоочередное внимание? Это ёмкость батареи, измеряемая в ампер-часах. Номинальная ёмкость аккумулятора вашего автомобиля указывается в инструкции по эксплуатации. Можно сделать некоторое отступление в сторону увеличения ёмкости, но в сторону уменьшения никогда. Аккумуляторная батарея, имеющий большую ёмкость, сможет дольше крутить ваш двигатель при запуске. Это особенно важно в зимние холода. Батарея большей мощности нужна ещё и потому, что современный автомобиль нагружен солидным электропакетом. Это сигнализация, различные электроприводы, мощная магнитола и аудиосистема, кондиционер и другое оборудование. При выборе аккумулятора важно учитывать особенности климатической зону в месте эксплуатации автомобиля. В зонах сильных зимних холодов аккумуляторная батарея должна обеспечить стартер достаточным количеством энергии, для прокрутки двигателя с загустевшим маслом. Поэтому если вы эксплуатируете свой автомобиль в зоне сильных холодов, приобретайте батарею, ёмкость которой превышает рекомендованную производителем автомобиля на десять – двадцать ампер-часов. Большое значение на выбор аккумулятора оказывает и тот факт, на каких дорогах в основном эксплуатируется автомобиль. Если вам приходится много ездить по бездорожью, предпочтите тот аккумулятор, конструкция которого имеет пластины одной полярности, завёрнутые в сепаратор – конверт. Это уменьшит риск возникновения короткого замыкания между пластинами и выход батареи из строя. Эксплуатируя автомобиль в городских условиях, когда часто приходится запускать двигатель и ездить на короткие расстояния, приобретайте необслуживаемую аккумуляторную батарею с низким саморазрядом, пластины которой находятся в полиэтиленовом конверте – сепараторе.

Купив новое авто мы какое-то время находимся в состоянии эйфории от приобретения. Но такое настроение почему-то пропадает уже после первой попытки пройти плановое обслуживание у официального дилера. Что шокирует владельца автомобиля при этом, так это выставляемый счёт. Его размеры невозможно объяснить ни объёмами проведённых работ, ни реальной стоимостью расходных материалов, которые были использованы при этом, ни стоимостью заменённых деталей. А как только вы заикнётесь о том, что хотели бы сэкономить на том, чтобы приобрести самостоятельно запчасти, вас строго пресекут работники фирменных тех. Центров. Аргументируется такой запрет, как правило, угрозой лишить владельца гарантии на авто, если только он посмеет купить детали в свободной продаже, а не в данном центре технического обслуживания. Как правило, такая угроза хорошо срабатывает, и автолюбителю приходится либо платить по полной, либо отказываться от гарантийного обслуживания, а также от прав на гарантийный ремонт. Но ведь такой ремонт в случае возникновения в нём необходимости может обойтись вам в куда большую копейку, чем обычное техническое обслуживание. Мировой кризис очень сильно сказался и на продаже новых автомобилей. За год продажи падают приблизительно на 50 %. Вот и выживают продавцы машин за счёт того, что завышают цены на оригинальные запасные части и остальные комплектующие, увеличивают стоимость каждого нормо-часа проведённых работ по обслуживанию вашего автомобиля. Вот почему так много внимания автодилеры уделяют гарантийному обслуживанию своих клиентов. А когда срок гарантии истекает, вас попытаются даже уговорить согласиться и на послегарантийное обеспечение ремонта и технического обслуживания. И не всегда методы «привязывания» к определённому месту или сервисному центру являются честными. К таким нечестным методам относится и требование приобретать расходники и запчасти только у них. На самом же деле, многие сервисные центры лишь пользуются необразованностью населения в правовом отношении. Законодательство России всецело находится на стороне потребителей и даёт им все возможности для защиты своих интересов, в том числе и экономических. Вам стоило бы знать эти законы и осознавать свои права. Есть статьи о гарантийном обслуживании авто и о защите потребительских прав. Согласно статьям закона, для потребителей, купивших новый автомобиль, заводится сервисная книжка. И что касается места приобретения деталей, там нет никаких точных указаний. Главным условием есть лишь их полное соответствие требованиям завода изготовителя. Вы имеете полное право покупать детали там, где они стоят меньше. В то время как сервисные центры обязаны безоговорочно принять купленные вами детали для выполнения гарантийного обслуживания вашего автомобиля.

Peugeot представляет первый в мире дизельный гибрид 14/09/2011 На Франкфуртском автосалоне компания Peugeot представила два концепта, оснащенных инновационной гибридной силовой установкой Hybrid4. Как сообщили в пресс-службе французского автопроизводителя, уникальный агрегат состоит из дизельного двигателя и электромотора суммарной мощностью 200 л.с. и может работать как в полностью электрическом, так и в гибридном режиме. По сравнению с ДВС потребление топлива и выброс СО2 снижены на 35%. На выставке представлены две модели, оснащенные установкой Hybrid4, – универсал Peugeot 508 RXH и люксовый концепт-кар HX1. Первым же серийным дизельным гибридом станет Peugeot 3008, который появится уже в этом году.