Admin

1.Весгейт - ( wastegate ) Клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой(параллельно турбинной части агрегата турбонаддува),пускающий выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки,чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения посредством предотвращения роста скорости вращения турбины. 2.Байпасс - ( bypass ) Клапан между впускным патрубком до компрессорной части агрегата турбонаддува и впускным патрубком после оного (т.е. параллельно его компрессорной части). Служит в основном для снижения шума впуска и некоторого снижения резонансных явлений при резком закрытии дроссельной заслонки. На многих серийных машинах не устанавливается вовсе. 3.Блоуофф - ( blow off ) Клапан между выходом компрессорной части агрегата турбонаддува и атмосферой.Синеписальщики ставят его для получения пшикающеко звука при переключениях и сбросах газа. Девайсы 2 и 3 при установке громадных тюнинговых турбин (вдвое больше стоковых) становится необходимы,так как защищают турбину от большой осевой нагрузки на вал. Ставится или девайс 2(для машин с МАF) или девайс 3(для машин с МАР).

Износ вертикальных стоек поперечного стабилизатора передней подвески (через 20-30 тыс. км). Стук при резком повороте руля, прохождении неровностей и на поворотах; Быстрый выход из строя пневматической амортизационной подвески (особенно актуально у моделей 1989-92 годов - после остановки двигателя за 3-5 мин. машина садится на брюхо). Неисправность компрессора и клапанов управления пневмоподушками подвески. Дырки по воздуху в самих подушках или воздуховодах. Проявляется в том, что машина "косит" в ту или другую сторону или вообще "не поднимается"; Новые пневмоподвески ломаются "культурнее" - пневмоподушки сделаны в виде "проставок" и при их повреждении просто устанавливается базовый клиренс; Выход из строя внешних (со стороны колеса) ШРУСов (только из-за негерметичных или рваных чехлов - пыльников!). Начинается с биения руля и сопровождается хрустом в области колеса; Выход из строя привода автоматической антенны (особенно зимой, после замерзания); Износ ремня ГРМ, обгонных роликов и натяжителя (обязательная замена каждые 100 тыс. км); Износ гидротолкателей клапанов там, где они есть или <сбившиеся> зазоры (звонкий стук при работе двигателя); Течь масла через передний (а иногда и задний) сальник коленвала (обычно значительно позже пробега в 100 тыс. км); Течь масла через прокладки крышек распределительных валов (спереди слева и сзади справа по ходу авто); Течь масла через технологические заглушки блока цилиндров (пластмассовые, на автомобилях с 94-го года); Течь масла через заглушку трамблера (на старых моделях до 92-го года); Выход из строя стеклоочистителя заднего стекла (на универсалах, особенно до 1994 года); Поломки чашек/амортизаторов подвески после сильного удара (на автомобилях до 1992 года с коническими пружинами); Сильный люфт/неплотное закрывание безрамочных боковых стекол; Повышенный износ подшипников передней ступицы при установке "широкой резины" и дисков с маленьким "вылетом".

Модели Легаси, Импреза, Форестер имеют постоянный неотключаемый полный привод. В моделях с РКПП имеется межосевой дифференциал. При нормальном движении момент распределяется 50/50, при пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется параллельной с ним вискомуфтой, распределение моментов стремится вернуться к 50/50. В моделях с АКПП роль дифференциала выполняет электронно-управляемое многодисковое сцепление, которое может плавно распределять момент от 90/10 до 50/50. Распределение моментов в движении примерно 65/35. При пробуксовке одной из осей дифференциал блокируется устройством управления: распределение моментов стремится к 50/50. Vivio - там всегда 50/50 (и с механикой, и с вариатором). Схема немного другая - классический межосевой дифференциал последовательно с блокирующей вискомуфтой (на Импрезе/Легаси с механикой блокировка стоит параллельно, на вторичном валу).

Вступление: В разных странах применяется разные методики определения мощности. Для американских машин мощность измеряется в bhp (british hourse power), 1bhp=0.956 л.с., т.е. в одном и том же двигателе "британских лошадей" будет больше. В Японии применяются иные методики измерения, на другом бензине и т.п., более того даже соотношение л.с. и киловатта для разных японских машин почему-то оказывается несколько разным. Поэтому "в лоб" соотносить по мощности двигатели, существующие на разных рынках, не всегда можно. Ниже, где "национальность" лошадиной силы не оговорена - используются привычные нам европейские. Четырехцилинровые оппозитные двигатели: 1.5 л. - только японские Импрезы, праворульные, немного за 100 японских лысы 1.6 - Импрезы японские и европейские, 90 лысы (именно так, меньше чем 1.5) 1.8 - Импрезы и Легаси старых годов (до 96-97), 103 лысы 2.0 двухвальный (SOHC) - Импрезы, Легаси и Форестеры японские и европейские,115-125 лысы (в зависимости от года выпуска, и что-то там с европейскими-японскими лысы непросто) 2.0 четырехвальный (DOHC) - японские Легаси (есть информация и о Импрезах), 150 - 155 японских лысы по разным источникам 2.2 (SOHC) - 128-131 лысы (в зависимости от года выпуска, американских bhp - 135-137), американские Импрезы, европейские, американские и японские Легаси. Больше, к сожалению, не выпускаются. C 2002 года примерно 2.5 четырехвальный (DOHC) и двухвальный (SOHC) - 156-157 лысы (165 bhp), европейские, японские и американские Легаси, включая Аутбэк, американские Импрезы (с 98 года), американские и японские Форестеры. С 99 примерно года вместо четырехвального пошел двухвальный. ПРИМЕЧАНИЕ В отличие от других двигателей Subaru, славящихся надежностью и неубиваемостью, двигатели 2.5 DOHC с большим пробегом, считаются склонными к перегреву. Повседневные меры предотвращения - тщательное слежение за состоянием системы охлаждения и качеством бензина (причиной перегрева с некоторой долей правдоподобности считается детонация). В качестве более кардинальных превентивных мер предлагаются замена прокладок через каждые 50-80-100 тыс. км. (рекомендации разнятся, понятно что чем чаще - тем надежнее). Совсем радикально - переделка конструкции блока. Эффективность достоверно пока не выяснена. Про 2.5 SOHC достоверной статистики по склонности к перегреву не накоплено, но вроде бы там не все так страшно Четырехвальные (DOHC) 2.0 разной степени турбированности - 170 лысы на европейских Форестерах, 211-218 лысы на Импрезах GT и новых европейских WRX, до 250 японских лошадей на японских WRX, 240 и 260 японских лысы на праворуких японских Легаси, 250 японских лысы на японских Форестерах, 280 и более лысы на Импрезах WRX STI. Четырехвальные (DOHC) турбированные 2.5 - на американских IMpreza WRX STI, 300 л.с. С 2004 модельного года. Имеют иную конструкцию блока, чем атмосферные 2.5, про надежность и ходимость пока ничего не известно. Шестицилинровые оппозитные двигатели: 2.7 - 145 bhp, глубокая история, Subaru Alcyone/XT6, конца 80-х - начала 90-х. 3.3 - 230 bhp, Subaru SVX до 97 года 3.0 - 203 лысы (212 bhp) ставится на новые Аутбэки, с конца 2001 года. Примечание: японские, европейские, американские - рынок, где продаются, а не место где делаются. Все, кроме американских Легаси, делаются в Японии, американские Легаси - собираются из японских деталей в США. Кроме того в природе существовали турбированные 2.2 на Legacy (США, 160 bhp), турбированные 1.8 (примерно 130 сил) на Leone. Но это уже дела давно минувших дней.... Источник: ]]>http://www.subaru-faq.ru/]]>

Типовые проблемы, "вылазящие" примерно к 100 тыс. км. пробега (не обязательно и не у всех, но нередко): а) течь сальника коленвала, если к 100 тыс. км. не потек - все равно лучше заменить при смене ремня ГРМ (на стоимость работ практически не влияет). б) гул подшипников задних ступиц, в этом случае с заменой затягивать не рекомендуется во избежание более дорогого ремонта. Замена одного подшипника (детали плюс работа) стоит в среднем 100 уе. Другие "типовые проблемы": - стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, на не новой машине скорее всего придется поменять - неустойчивый холодный запуск, который может вызываться разными причинами - свечи, клапан х/х и много что еще. В общем и целом исправный двигатель должен запускаться без проблем в любую погоду. Возможно достаточно большое время кручения стартером, до нескольких секунд (зависит от температуры на улице, и даже "свежести" масла), это даже не считается проблемой. - посторонние звуки из двигателя на холодной машине - стук гидрокомпенсаторов или юбки поршня в одном из цилиндров. По мере прогрева проходит. Серьезной проблемой не считается, "на скорость не влияет"... Но неприятно. Вот другие поcторонние звуки - серьезный повод насторожиться. - "проблема 2500" - четырехвальные двигатели объемом 2500 (выпущенные до 1999* года Legacy Outback и некоторые комплектации "просто Легаси") на больших пробегах становятся склонны к перегреву. Проявляется при езде на высоких оборотах, когда выхлопные газы пробивают прокладку ГБЦ и попадают в ОЖ. Причиной, судя по всему, является слабая конструкция блока цилиндров в сочетании с нашим бензином. То есть перегрев - следствие "поведенного" блока и пробоя прокладки ГБЦ, и если он случился - остается только поменяь прокладку (в лучшем случае) и ремонтировать блок (в худшем). Операции весьма дорогостоящие... При покупке машин с 2.5 DOHC очень стоит поверить, не случался ли с ней уже перегрев. Лучше всего - в сервисе, газоанализатором (проверяется присутсвие выхлопных газов в ОЖ). Диагностика "подручными средствами" - погонять ее на высоких оборотах, резко погазовать - и смотреть не поползла ли вверх температура двигателя. О наличии этой проблемы на двухвальных двигателях 2.5 (2.5 SOHC) - достоверной статистики пока нету.

Износ вертикальных стоек поперечного стабилизатора передней подвески (через 20-30 тыс. км). Стук при резком повороте руля, прохождении неровностей и на поворотах; Быстрый выход из строя пневматической амортизационной подвески (особенно актуально у моделей 1989-92 годов - после остановки двигателя за 3-5 мин. машина садится на брюхо). Неисправность компрессора и клапанов управления пневмоподушками подвески. Дырки по воздуху в самих подушках или воздуховодах. Проявляется в том, что машина "косит" в ту или другую сторону или вообще "не поднимается"; Новые пневмоподвески ломаются "культурнее" - пневмоподушки сделаны в виде "проставок" и при их повреждении просто устанавливается базовый клиренс; Выход из строя внешних (со стороны колеса) ШРУСов (только из-за негерметичных или рваных чехлов - пыльников!). Начинается с биения руля и сопровождается хрустом в области колеса; Выход из строя привода автоматической антенны (особенно зимой, после замерзания); Износ ремня ГРМ, обгонных роликов и натяжителя (обязательная замена каждые 100 тыс. км); Износ гидротолкателей клапанов там, где они есть или <сбившиеся> зазоры (звонкий стук при работе двигателя); Течь масла через передний (а иногда и задний) сальник коленвала (обычно значительно позже пробега в 100 тыс. км); Течь масла через прокладки крышек распределительных валов (спереди слева и сзади справа по ходу авто); Течь масла через технологические заглушки блока цилиндров (пластмассовые, на автомобилях с 94-го года); Течь масла через заглушку трамблера (на старых моделях до 92-го года); Выход из строя стеклоочистителя заднего стекла (на универсалах, особенно до 1994 года); Поломки чашек/амортизаторов подвески после сильного удара (на автомобилях до 1992 года с коническими пружинами); Сильный люфт/неплотное закрывание безрамочных боковых стекол; Повышенный износ подшипников передней ступицы при установке "широкой резины" и дисков с маленьким "вылетом".

Оригинал статьи: ]]>http://www.auto.ru/wwwboards/subaru/0353/108964.shtml]]> Моя Subaru Vivio как кладезь автомобильных технологий Кей-класс или история японской мини-мании Не секрет, что автомобильные концерны многих стран, "вдохновленные" нефтяным кризисом 50-х годов, начали выпускать компактные, экономичные автомобили. Но наиболее продвинулись в области миниатюризации автомобилей два островных государства, находящиеся на противоположных сторонах земного шара - Англия и Япония. Но если в Британии это был только один автомобиль - Mini, который был впервые представлен в 1959 году как трехдверный мини-универсал (позднее, он вышел и в грузовом варианте, в кузове пикап), то в Японии вышла сразу целая серия моделей от различных производителей. Сегодня, спустя почти полвека после кризиса, микролитражки завоевывают все большую популярность и претерпели уже не одну смену поколений. Япония, особенно напуганная энергетическим кризисом, предприняла целый ряд комплексных мер на государственном уровне. С одной стороны, начал активно развиваться общественный транспорт, а с другой - благодаря некоторым стимулирующим и запретительным мерам последовал буквально взрывной рост выпуска микролитражек. "Популяция" микроскопических автомобилей получила имя "Kei-Jidosha" или K-Class и широкую законодательную поддержку. Определялось, в частности, что автомобили, удовлетворяющие заданным ограничениям на длину, ширину, объем и мощность двигателя, могут быть приобретены даже теми, кто не имеет в частном владении места для стоянки. Кроме того, Кей-авто были обложены льготными налогами и получили привилегии на городских стоянках. Первым официальным Кей-автомобилем считается Suzulight - микролитражка компании Suzuki. Она имел полную длину 299 см, ширину - 128 см и двухцилиндровый двигатель объемом 359 см3 (официальные ограничения того времени - 300см/130см/360см3). Автомобиль выпускался сразу в четырех типах кузова: купе, хэчбек, универсал и пикап. Вслед за Suzuki в 1958 году был выпущен первый Кей-автомобиль Subaru, затем Mazda (1960), Daihatsu (1960), Mitsubishi (1961) и Honda (1967). Toyota и Nissan так и не сделали автомобиля Кей-класса, даже после того, как ограничения на размеры и двигатель были изменены: с апреля 1976 года ограничения составляли 320см/140см/550см3; с марта 1990 года - 330см/140см/660см3; с октября 1998 года - 340см/148см/660см3; Мощность последних двух поколений Кей-автомобилей ограничена 64 л.с., но это не останавливает некоторых производителей от производства довольно "заряженных" модификаций, а их фанатов от спортивного тюнинга своих любимцев. История Subaru Kei Jidosha Первый Кей-автомобиль компании FHI (Fuji Heavy Industrials) - Subaru 360, был представлен в мае 1958 года. Это был двухдверный седан с двухцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением рабочим объемом 360см3. Этот мотоциклетный двигатель располагался сзади поперечно. Кузов микролитражки мог быть жестким или открытым, со съемным брезентовым тентом. В "продвинутых" версиях задние боковые окна приоткрывались чуть вбок, как у джипов. Это был совсем миниатюрный автомобиль с колесной базой 180 см. К октябрю 1960 года появилась модель Subaru 450 с двигателем 423 см3 и длиною 311,5 см. В августе 1963 года был выпущен более вместительный двухдверный универсал, названный Subaru 360 Custom (позднее, в 1967 году он был переименован просто в Subaru Custom). А уже в ноябре 1968 была представлена первая "заряженная" версия с двумя карбюраторами и мощностью 36 л.с. - Subaru Young SS. В августе 1969 появилась новая модель - Subaru R-2, с колесной базой 192 см и независимой пружинной подвеской всех четырех колес. Кстати двигатель, по прежнему расположенный сзади, сильно изменился. Теперь он был изготовлен из легких сплавов, хотя по прежнему имел мощность не более 36 л.с. В феврале 1970 года появился двухдверный универсал, а к апрелю была выпущена "заряженная" двухкарбюраторная версия Subaru R-2 SS (позже она стала называться Subaru R-2 GSS). И, наконец, в июле 1972 года вышла модель с названием Subaru Rex. Двигатель все еще сзади, база та же, что и у R-2, двери тоже пока еще две. Позже, в феврале 1973 года появляется 4-дверный седан и 3-дверный хэчбек. В экспортном варианте этот автомобиль назывался Subaru 360, что породило немало путаницы. К октябрю 1973-го появился новый двигатель с водяным охлаждением OHC 358 cc, но все еще двухцилиндровый. Через два года, в мае 1976, после изменения ограничений на Кей-автомобили, Rex стал на 10 см шире, удлинился до 318,5 см, увеличил объем двигателя до 490 см3 и стал называться Subaru Rex 5. В экспортном варианте он продавался как Subaru 500. Через год, в мае 1977-го объем двигателя увеличился до 544 см3 и автомобиль был переименован в Subaru Rex 550. В марте 1978-го вышел двухдверный седан с задним поднимающимся стеклом, называемым Swingback. В экспортном варианте эти автомобили назывались Subaru 600. В сентябре 1981 года вышло второе поколение Subaru Rex - "Король" получил передний привод, базу 225,5 см и независимую пружинную подвеску всех четырех колес. Двигатель остался прежним, а кузов сильно изменился - появились 3-х и 5-дверные хэчбеки и большое количество коммерческих версий, называемых Subaru Rex Combi. И, наконец, в октябре 1983 года впервые появилась полноприводная версия (с независимой задней подвеской) - это был первый автомобиль Кей-класса с приводом на все колеса. А в декабре того же года появилась первая "заряженная" версия с нагнетателем. Длина нового автомобиля увеличилась до 324,5 см (в 5-дверной версии - 328,5 см). В экспортном варианте автомобиль по-прежнему назывался Subaru 600, но имел мало общего с предыдущим "шестисотым". С сентября 1982 года, когда объем двигателя был расширен до 665 см3, он был переименован в Subaru 700. В Европе этот автомобиль также назывался Subaru mini Jumbo, в Австралии - Subaru Sherpa, а в Китае выпускался собственный "Король" - пятидверный хэчбек, который назывался Yunque GHK 7060 (с двигателем 544 см3), а в конце от 1998 года он был расширен до 146,2 см, удлинен до 336,7 см и переименован в Yunque GHK 7060A. Третья генерация Subaru Rex (в 3- и с 5-дверном кузове с колесной базой 229,5 см) пришла в октябре 1986 года. Появился новый, трехклапанный двухцилиндровый двигатель, который позже, в феврале 1988 года оснастят компрессором с приводом от коленвала (так впервые появится supercharger). Чуть раньше, в феврале 1987 года на Subaru Rex появился полный привод. В экспортном варианте автомобиль оснащался чуть более мощным двигателем (665 см3) и назывался Subaru M70. В июне 1989 года 2-цилиндровый двигатель был заменен 4цилиндровым, рабочим объемом 547 см3, который также оснащали компрессорами supercharger. На экспортные модели ставили 4-цилиндровый двигатель объемом 758 см3, а сам автомобиль назывался Subaru M80. В Европе Subaru Rex все также назывался Subaru mini Jumbo, а в Австралии - Subaru Sherpa. После снижения ограничений Кей-класса в Японии в марте 1990 года кузов Subaru Rex удлинился до 329,5 см, его двигатель увеличился в объеме до 658 см3 (с 2-мя клапанами на цилиндр), а мощность в варианте с компрессором сразу достигла максимально разрешенного барьера в 64 л.с. В Китае эта модель известна как Jiangbei Meilu JJ 7090. И, наконец, в марте 1992 года на смену Rex-у пришла новая модель Subaru - Vivio. Несмотря на незначительные внешние изменения (более современный обтекаемый 3- и 5-дверный кузов с 231 см базой) и значительно более скромное название (VIVIO означает запись объема 660 римскими цифрами) - эта модель имеет беспрецедентно богатое разнообразие версий, от самой скромной до "суперзаряженной" раллийной модификации на которой выступал сам Колин МакРей. Из "гражданских" версий особый интерес представляют двигатели с компрессорами supercharger мощностью 64 л.с. (как 8-клапанный с одним распредвалом - SOHC, так и 16-клапанный с двумя верхними распредвалами - DOHC). В феврале 1994 вышла забавная модификация - двухместный седан-хардтоп-купе T-Top, который выпускался и в варианте с нагнетателем. А в ноябре 1995 года впервые в Кей-индустрии была представлена версия в стиле "ретро" - Bistro, которая положила начало целому ряду подобных моделей и у других производителей. Начиная с Vivio, экспортные варианты имеют то же самое название модели и те же двигатели объемом 658 см3, как и в Японии (исключая, конечно, "заряженные" версии, которые на внешний рынок не поставляются). "Старый свет" тоже умерил аппетиты и малообъемники приобретают все большую популярность во всем мире. Одновременно с принятием нового стандарта Кей-класса, в октябре 1998 выходит преемник Vivio - Subaru Pleo. Эта модель спроектирована на той же базе (231 см) и с теми же двигателями объемом 658 см3, но кузов стал шире, выше и просторнее (и только пятидверным). По существу, новый кузов - это микро-минивэн (если так можно выразиться), то есть псевдоспортивную моду сменила более утилитарная направленность. Видимо на решение компании Fuji Heavy Industries повлияла возрастающая популярность Suzuki Wagon R. Однако по-прежнему в модельном ряду остается полный привод и моторы с нагнетателями (как с одним, так и с двумя верхними распредвалами по 2 или 4 клапана на цилиндр). А в июне 1999 года вышла Pleo Nesta с радиатором в стиле "ретро". Тем не менее, до сих пор большой популярностью пользуется Vivio RX-R - самая "заряженная" версия Vivio. По существу, это совсем другая машина. Если обычная Vivio представляет из себя скромную городскую "рабочую лошадку", то RX-R - это необузданный крошка-мустанг! Он имеет 16-клапанный двухраспредвальный четырехцилиндровый двигатель с нагнетателем и интеркулером, спортивную подвеску, внушительные стабилизаторы поперечной устойчивости, огромные противотуманки и 13- или даже 14-дюймовые колесные диски (12-дюймовые диски стоят только на нетурбированных моделях). Лучший способ отличить реальную RX-R от многочисленных тюнинговых квази-RX-R-ок - это первым делом посчитать количество дверей (RX-R может иметь только 2!), а затем обратить внимание на свечные колодцы (они должны располагаться посредине широкой клапанной крышки). Полный привод, как и ранее, является опцией, которая приближает Vivio к старшему братцу - раллийному монстру Subaru Impreza WRX. Однако вряд ли "старшенький" позволит вам рулить как на карте и крутить движок до 9000 об/мин (отсечка там на 9500 об/мин, а разметка тахометра - до 10500!).

Legacy Outback - одна из комплектаций модели Legacy. Отличается увеличенным клиренсом, другой формой бамперов и двуцветной раскраской. Legacy Outback комплектуется двигателем наибольшего объема из модельного ряда. 2.2 - для Legacy Outback первого выпуска (1996 м.г., только США), потом 2.5, с 2001 м.г. - также 6-ти цилиндровый двигатель 3.0. Примечание: на амеркианском рынке имеется также модель Impreza Outback SportWagon, отличающаяся от Impreza Wagon увеличенным на 2 см. клиренсом, внешним видом, и стандартно оснащаемая ABS.

Первые три символа VIN определяют страну производства авто и производителя. Для автомобилей Subaru первые три символа могут быть: JF1 - для автомобилей произведенных FHI в Японии, и поставляемых по всему миру, 4S3 - для автомобилей, произведенных на заводе FHI в США, где делаются только Legacy и Legacy Outback для американского рынка. В 10-м символе VIN зашифрован модельный год, который модет не совпадать с реальным годом производства. Обычно модельный год начинается в июле предыдущего года. То есть, автомобили, произведенные с июля 2000 по июль 2001 - это 2001 модельный, с июля 2001 по июль 2002 - 2002-й и так далее. Бывают и исключения - например Impreza WRX 2002 появилась на рынке США еще весной 2001 года. Информацию по комплектации и реальному месяцу и году выпуска можно получить с помощью VIN и специальных баз данных, где хранится вся необходимая информация. Автомобили для японского рынка (праворульные) VIN в обчном понимании этого слова вообще не имеют, у них иная система обозначений. Но информацию из соотвествующих баз данных тоже вытащить можно. Базы данных по VIN (и японским номерам кузовов) имеются в составе программы Subaru Fast, а если ее нет под рукой - то можно посмотреть тут: ]]>http://www.subaru-sale.ru/vin/]]> для "американских" (неважно где произведенных, но поставляемых на рынок США) субар возможно посмотреть информацию также в службе carfax - ]]>http://www.carfax.com]]>. Историю машину через открытый доступ вам не расскажут, но информацию о комплектации - получите.

Шестизвездная эмблема на всех моделях Субару означает созвездие Плеяды (М45) - наиболее знаменитое звездное скопление в созвездии Тельца (Субару - это японское название скопления). Для автомобилей Субару эти звезды символизируют объединение шести компаний, которые сейчас составляют концерн Фудзи Хэви Индастриз (Fuji Heavy Industries, сокращенно FHI). Subaru произносится по-английски "С`ю-ба-ру", а по-японски звучит как "С'бал"! Скопление известно тысячи лет и упоминается еще в Одиссее Гомера и трижды в Библии. Плеяды также известны под именем "Семь сестер", потому что человек с нормальным зрением может увидеть семь звезд, хотя, говорят, что рекордом является 19 звезд (то есть, по этим звездам раньше проверяли зрение ), а гораздо больше звезд можно увидеть, вооружившись биноклем (общее число звезд в этом скоплении - около 400). Самой яркой звездой в скоплении Плеяд является Альцион (этим именем, кстати, в Субару называют вариант модели SVX). Почему "Семь сестер" представлены эмблемой с шестью звездами? Не ясно. Возможно, у японцев плохое зрение

Есть ли фанаты этой машины и чем она вас впечатлила?

Устраиваем перекличку в этой теме

Обсуждаем восьмую рыксу в этой теме

В этой теме обсуждаем внешний тюнинг на купеху

Вот такие эмблемы с подстветкой

Думаю что надо сделать ники, сам буду набирать из букв

Вчера было приклеено много наклеек, хотелось бы услышать отзывы и увидеть фото на форуме

Кому ещё статус?

Ищи их тут и задавай вопросы. Я остановился на акустике Focal 165 polyglass VRS Общие характеристики Тип компонентная АС Типоразмер 16 см (6 дюйм.) Количество полос 2 Мощность 60 Вт (номинальная), 120 Вт (максимальная) Чувствительность 93 дБ (2.83 В/м) Диапазон воспроизводимых частот 70 - 28000 Гц Кроссовер Внешний кроссовер есть НЧ-динамик Размеры 165 мм Магнит неодимовый

Существует очень много фирм выпускающих акустику, некоторые из них дешевые китайские, а некоторые очень хорошие и с солидной репутацией. Так как же их отличить? На самом деле это сделать очень сложно. Здесь уже не работает правило 10-ти фирм написанных в предыдущей статье, т.к. на Российском рынке уже насчитывается более 200 производителей, и многие из них очень хорошие. Молодые китайские фирмы тоже не совсем барахло, но многие продавцы преподносят их как крутые американские (европейские), и продают их в два-три раза дороже их истинной цены. Главное не нарваться на такие фирмы и не купить акустику за 100 долларов истинная цена которых 35-40. Вот список некоторых фирм (далеко не всех), которые стоит покупать: DLS, MTX, JBL, Focal, Hertz, Rockford Fosgate, Magnat, Boston Acoustic, Alpine, Blaupunkt, Nakamichi, Lightning Audio, Infinity, Morel.Такие фирмы как Sony, Pioneer, Kenwood, JVC, Panasonic левыми конечно не являются, но от покупки акустики таких производителей я бы воздержался, т.к. звук у них средний, а цена зачастую очень завышенная, хотя и у них есть весьма достойные экземпляры (особенно если идет распродажа). При выборе акустики в авто нужно следовать некоторым правилам: 1. Подвес динамика должен быть резиновым (не матерчатый). 2. Вперед лучше ставить разнесенную акустику (с отдельными пищалками). Пищалки лучше ставить шелковые, т.к. звук у них более мягкий, ровный и детальный чем у других. 3. Назад лучше ставить акустику размером либо 6х9'' (блины), либо 17-20 см. 4. Колонки должны быть закреплены как можно жестче. Крепить из лучше к металлу или к дереву. 5. Если нужно хороший звук, то передние колонки лучше устанавливать в подиум. 6. Если есть возможность поставить акустику большего диаметра, то лучше так и поступить. Cистемы в машину делятся на 4 уровня: - простейшая система, - система среднего уровня, - система высокого уровня, - система соревновательного класса. При выборе акустике прежде всего нужно исходить из выбранной Вами системы. Рассмотрим каждую из них отдельно. Простейшая система. В этом случае я бы посоветовал ставить недорогие колонки, но хороших фирм. Можно взять акустику и не очень известной фирмы, главное не нарваться на китайскую подделку. Вперед можно ставить как разнесенную, так и коаксиальную акустику. Назад - блины. Цена: перед 20-40 у.е., зад 30-50 у.е. Более дорогую акустику ставить не стоит, т.к. простейшая система это хорошо и не дорого. Cистема среднего уровня. В этом случае вперед лучше поставить разноску хорошей фирмы и желательно с шелковой пищалкой. Можно задуматься и об установки передней акустики в подиумы. Назад выгоднее всего поставить блины. Если хотите сэкономить то лучше купить назад более дешевые колонки ,а вперед более дорогие. Главное в авто звуке-передние колонки. Пример:перед: зад: DLS B6 - 95$ DLS1269 - 56$ Magnat Clasic 216 - 85$ Magnat Clasic 694 - 70$ Alpine SPS-171A - 80$ Nakamichi 692 - 70$ Как видите во всех примерах передняя акустика стоит больше, чем задняя. Система высокого уровня. В этом случае к выбору акустики надо подходить максимально серьезно. Вообще начинать выбирать эту систему нужно именно с акустики, вперед поставить максимально качественную разнесенку (на сколько позволяет бюджет). Они должны быть не только хорошие в плане звука, но и мощные, чтобы выдержать мощность усилителя. Устанавливать их лучше в подиумы, а дверь шумоизолировать. Назад в зависимости от схемы системы: если задние колонки играют от магнитолы напрямую, то можно взять не особо мощные динамики, а если от усилителя, то акустика должна быть мощной. В обоих случаях задние колонки не должны оттягивать звуковую сцену назад. Поэтому назад я бы рекомендовал также акустику с шелковой пищалкой. Если поставить назад колонки с металлическим твитером, а вперед с шелковым, то задняя акустика будет так 'свистеть', что Вы будете слышать их, а качественный верх передних динамиков полностью угаснет в 'звоне' сзади. Задача переда - воспроизводить как можно более полный диапазон частот: верх, середину и по возможности верхний бас. Задача зада - добавлять верхний бас и при этом не оттягивать звуковую сцену назад. Задача саба - качать нижний бас. Назад можно ставить как коаксиальные, так и разнесенные колонки, хотя особого смысла в разноске нет. Системы соревновательного уровня. В этих системах вперед ставится 3-х компонентная система, как можно более качественная и дорогая. Для компонентных динамиков (пищалок, среднечастотников и мидбасов) выбираются такие места, чтобы звуковая сцена была как можно шире и глубже. Задние колонки, как правило не ставятся вовсе, зато вперед ставятся не одна, а две пары динамиков. Обычно используется по-канальное усиление, то есть пищалки запитываются от одной пары каналов усилителя, середина от другой, а басовики от третьей. Выбирать акустику для этих систем достаточно сложно, поэтому выбор надо доверить профессионалам. При выборе акустики надо учитывать характер звука, который нравится Вам. Некоторым надо натуральный, естественный, насыщенный звук с глубоким и правильным басом, некоторым главное, чтобы звук был громким, верх звенел, а от баса голову сдавливало (как на попсовой дискотеке). Для первых я бы посоветовал европейские компоненты с шелковыми пищалками (DLS, Magnat, Morel, Focal, Hertz), для вторых американские (Boston Acoustic, Lightning Audio, Rockford Fosgate, JBL). Какой звук лучше - решать Вам. Я заметил, что начинающим любителям звука больше нравится американский (дискотечный звук), а более продвинутым - европейский. Так же не стоит забывать и о проблемах совместимости головных устройств с акустикой. Некоторые автомагнитолы хорошо играют с одними колонками и совершенно не играют с другими.

1.1. Что такое мидбас? Кто-то: Мидбас - это динамик воспроизводящий диапазон среднего баса. Принято условное деление, мидбас 80-400 Гц. Но обычно его режут только сверху и гораздо выше (если система двухполосная). Мидбас как явление природы - полоса частот выше того, что считается ''сабвуферной'' полосой, но ниже ''речевой'' полосы. То есть, скажем, 80-200 Гц. Мидбас как товар - динамик, способный (или якобы способный) работать в этой полосе. При этом он может с большей - меньшей правдоподобностью отыграть и среднечастотную полосу (до 3-5 кГц), а может, и нет. Вот тут начинается путаница, и в просторечии мидбасом называется все (от 8 до 4 дюймов), что играет от сабвуфера до пищалки (не обязательно справляясь с нижней частью этой полосы). Если речь о задней акустике, то мидбаса в смысле частотной полосы 80-200 ей не нужно, значит действительно ''обычных'' 13см хватит, а как обрезать - все есть на сайте Шихмана. Все причиндалы для кроссовера сведутся к конденсатору рубля три ценой плюс проводка. 1.2. ''Мидбасы для чайников'' Постановка задачи: Информации по изготовлению и расчету сабвуферов - море, то же по установке и ориентированию пищалок, но как дело доходит до мидбасов, все описания идут, как правило, по одной схеме: ''Взял динамики за ХХХ баксов, изготовил подиумы и наслаждаюсь звуком''. Получается, что влиянием двери на работу мидбасов можно пренебречь, а динамики следует выбирать какой-нибудь известной фирмы - чем дороже, тем лучше. В итоге вывел для себя некоторые постулаты, вот они: 1. В 99% случаев для 5''-6'' мидбасовых динамиков передняя дверь является типом акустического оформления free-air. Как следствие - влиянием двери на добротность и резонансную частоту динамика можно пренебречь. 2.Подиумы нужны лишь для придания жесткости конструкции и ориентирования динамиков. 3.Обработка внутренней поверхности двери нужна для устранения посторонних призвуков, шумов и.т.д. и в принципе не обязательна. 4.При выборе динамиков (5''-6'')следует ориентироваться на добротность порядка 0,7-0,9 и возможно более низкую резонансную частоту. Ну конечно приемлемую цену. Genn (27.12.2001 19:11): Разрешите высказаться? Прошу занести высказывания в ФАК (если сочтете нужным, т.к. автор частично прав. 0. Сабвуферы нужно и можно считать, а вот по динамикам для дверей параметры дают только ну очень серьезные производители динамиком - Динаудио, Фокал, Сеттемила, Рокфорд Фосгейт. Все остальные стыдливо умалчивают. 1. Передняя дверь является закрытым ящиком объема 30-50 литров. Какой именно тип выравнивания АЧХ получается - зависит от параметров динамика. То, что называют фри-эйр это тоже закрытый ящик, только ну очень большой. Как правило, на практике влиянием двери на добротность и резонансную частоту пренебрегают. Типичный пример - старые динамики DLS Ultimate, диффузор которых с течением времени отрывался от каркаса. В то же время, уважающие своих потребителей фирмы могут указывать конкретное предназначение динамиков. Например, Фокал 165 KS хорошо играет в двери, но его нельзя засунуть в ЗЯ, в кики, а вот кажется 165 KX - можно. (это все динамики из старой линейки фокала). 2. Подиумы нужны для обеспечения отсутствия акустического короткого замыкания в месте прикрепления динамика к основанию, для придания жесткости конструкции - при ударе по струнам или бочке динамик не должен болтаться как полено в проруби, и для ориентирования динамиков. Ориентирование динамиков самый сложный процесс (особенно в двухполоске). Необходимо их развернуть так, чтобы в районе ушей каждого из слушателей не возникало встречного уничтожения басовых сигналов, записанных в фазе на левом и правом канале. Об этом можно почитать и посчитать на сайте у GR. Дальше, необходимо не перекрутить динамик слишком сильно, чтобы у слушателя не возникало слишком сильной привязки к ближнему динамику. Грубо говоря - в диапазоне частот от 1700 Гц человек определяет направления на кажущийся источник звука по громкости. А частота раздела у двухполосок как правило выше. Поэтому желательно попробовать выставить сцену на монофонической записи только по мидбасам. Сделать это очень сложно, но желательно избежать хотя бы грубых ошибок ориентации. 3. Обработка внутренней поверхности нужна для устранения посторонних призвуков, возникающих при возбуждении поверхностей ударной волной от динамика. В принципе она не обязательна, если машина делается только для какого-нить хэви метала, а призвуки и искажения нормальной партии бас гитары и контрабаса воспринимаются как признак крутости системы. В обратном случае возникает необходимость обработки виброгасящими материалами внутренней поверхности салонной обшивки дверей, внутренней поверхности всех пластмассовых деталей, внутренней поверхности потолка, крыши кузова, заливания демпфирующей жидкости в зеркало. В принципе - на любом этапе можно остановиться и слушать, как крыша подпевает, например. 4. Числовые параметры динамика не имеют никакого существенного отношения к качеству звучания. Если конечно не гоняться за цифрами искажений и т.д. Динамик может иметь собственные наследственные проблемы, которые могут просто не понравиться слушателю. Например, кевлар имеет проблемы горбов в АЧХ на 2, 3, 4х кГц. Фокал научился с этим бороться, но не до конца, поэтому в домашней линейке Джи-Эм Лаба кевлар не применяется уже лет пять. Я не раз рекомендовал слушать динамики перед покупкой. Я также рекомендовал, и рекомендую снова выбирать те фирмы, которые действительно разрабатывают и изготавливают динамики и для автомашины, и для дома. В этом случае можно придти в салон и попросить завести Динаудио контур, например. Или Джи Эм ЛАб Кобальт. Это позволит понять характер звучания динамиков. 1.3. Принципы построения системы начального уровня? Кто-то: Фронтальный мидбас должен звучать из объема. Это главное условие. Есть ещё одно - как можно жёстче закрепить мид. АКЗ не допускать ни в коем случае. Твитеры - сначала по понятиям. существует две основные характеристики сцены - глубина и ширина. Если сцена нужна глубокая (т.е. на капоте) ставь твитера на стойки на уровне 2-5см от верхней линии щитка приборов, направленность - если нужна локализация на уровне водителя -направляй соответственно в левую половину стекла, если чёткая локализация не нужна направляй друг на друга. Кстати за счёт направленности друг на друга (которая в домашней технике неприемлема) возможно избежать эффекта тональной локализации (те перемещения мнимого источника звука с изменением высоты взятой ноты) Вариант 2 - если нужна сцена широкая - ставь твитеры на треугольники зеркал в дверях. По поводу направленности почти то же, что и в первом варианте, но возможно, что при направлении твитеров в стекло сцена станет глубже (это не всегда так). Мною практиковался вариант с двумя парами твитеров. Неплохо получилось. Тыл: если сзади люди не ездят или тебе пополам, что они слышат и есть ли у них вообще уши, следует срезать частоту в районе 150-300 Гц в пользу низов. В простейшем варианте снять сигнал с заднего твитера. Частота будет побольше, но это не слишком важно, главное, что явно ниже 3 кГц. Тыл также должен стоять жёстко. Усилитель. Ни в коем случае не запитывай от него тыл. Это преступно (Ст.117 УК СССР). Ставь его на фронт и включай хай-пасс на 80-120 Гц в зависимости от акустики. 1.4. Как распределяется в процентном отношении вклад компонентов в системе? БЛЮЗМОБИЛЬ : Если акустика плохая, то можно менять головы, усилители и т.д. Я бы отвел акустике 70%, усилителю 20% и голове 10%. 1.5. Что такое ''панч''? Lenин (22.08.2002 16:11): Панч это плотный отчетливо слышный удар барабана, щипок бас-гитары и т.д. Vic (30.07.2002 22:17): Панч - это атака. Можно иметь приличный саб, приличное давление на низах, но из-за провала в районе мидбаса (80-150) бас будет вялым. ИМХО. 1.6. Что такое SPL? Vic (07.08.2002 19:19): Уровень Звукового Давления (это если просто перевести). А так есть соревнования по SPL, по простому говоря чья установка громче (но только на басах). Ставим микрофон и замеряем этот самый уровень SPL на сигнале, который до 80 герц. 1.7. Переведите непонятные слова, употребляемые в конференции Vic (21.08.2002 11:02): 1. ЗЯ и ФИ (Фазоинвертор) - это способ акустического оформления Громкоговорителей Динамических Низкочастотных (ГДН), т.к. без оного они не играют. 2. Самое простое оформление - Freeair, это когда динамик на якобы бесконечном экране (короче - в задней полке СЕДАНА и играет в багажник). Это как водка без пива (саб без ящика) - деньги на ветер. 3. Кик Панель - это то место в авто, которое впереди сидящий часто пинает ногами, причём водитель - левой, а пассажир - правой. Туда очумелые мастера ставят динамики. 4. Мост - способ включения 2-х каналов усилителя с целью увеличения отдаваемой в нагрузку мощности 5. АЧХ - амплитудно-частотная характеристика. Для непосвященного что-то сродни кардиограмме. Измеряют её приборами, в состав которых входят микрофоны (хорошие). Обсуждение пиков и провалов АЧХ любое занятие (после пива). Lenин (21.08.2002 11:19): Сабвуфер это обобщающее понятие. Сюда входят как и сабвуферные динамики, так и ящики в различном оформлении ( ЗЯ, ФИ, бандпас и т.д.), точнее не ящики а система ящик + динамик. 1.8. Что такое сдвиг фазы? Vic (17.04.2001 12:15): Сдвиг фазы это задержка одного периодического сигнала относительно другого, но не более чем на период следования; задержка - существенно большее запаздывания сигнала, эквивалентна изменению положения в пространстве КИЗ. Т.е. если внести задержку в сигнал фронта на время, равное прохождению звука от саба то точки прослушивания, получим эффект ''переднего'' баса. Скорость звука известна, расстояние от саба до точки прослушивания тоже, значит можно вычислить задержку, НО эта задержка будет оптимальной ТОЛЬКО для выбранной точки прослушивания. Genn (17.04.2001 19:12): Есть много подводных камней в ответе на это вопрос. Если найти каталог Пионера - там есть хорошая картинка. В машине схематично изображен слушатель и все динамики. Все динамики в машине находятся на разном расстоянии от головы слушателя поэтому в обычной установке при щипке по контрабасу, расположенному по центру сцены, можно сначала услышать верхние обертона от щипка, воспроизведенные пищалкой левого канала, потом нижние обертона от мидбаса левого канала, потом в том же порядке от правого канала, и потом основной гул из сабвуфера. Хороший процессор должен сделать задержки на все динамики (кроме самого дальнего) так, чтобы звук из всех динамиков приходил ОДНОВРЕМЕННО! Пионер 945/99 это делать умеет. Вероятно, умеет и 600 Альпайн. Надеюсь, изложил понятно. Теория этого процесса приведена в статье Ю.Макарова, которую GR в отсканированном виде держал на своем сайте. Цифровой процессор типа Альпайн позволяет менять задержку в широких пределах. Он скорее всего использует алгоритм типа очередь переменной длины. Он может подкорректировать сцену для фронтальных динамиков и подтянуть сабвуфер. Модуль Аудизон скорее всего работает как неминимально-фазовый корректор фазы по схеме, описаной у Шкритека или Титце-Шенка. Скорее всего, он может менять фазу только в небольших пределах. Дальше это изменение фазы необходимо пересчитать в изменение кажущегося расстояния от источника звука в зависимости от длины волны. Дальше эту вариацию расстояния необходимо соотнести с разностью хода от всех установленных в машине динамиков. Тогда возникнут ограничения на применимость этого модуля - например, только разделы саб/бас и бас/серединка. Может оказаться, что коррекция фазы по фронту и по пищалкам ему не по зубам. Для этого нужно СЧИТАТЬ! 1.9. От чего зависит качество звучания mp3-файлов и можно ли его как-то оценить? D. Lovcovsky : Есть некий проект по созданию программы, которая должна определять качество кодирования. Названия не помню (дома в линках где-то есть), но оно, видимо, и не нужно, поскольку программа пока что настолько сырая, что пользоваться ею просто невозможно. И есть сомнения, что она будет развиваться. Есть еще EncSpot, который здесь уже упоминался. Но сколько раз я его ни применял, он ни разу не обнаружил каких-либо дефектов в моих файлах. А раз так, никакой пользы от него я не вижу. Но мне кажется, что разговор надо перевести в другую плоскость. Конвертация в mp3, особенно с малыми битрейтами, означает неизбежные потери музыкальной информации. Если Вы изначально их принимаете, вряд ли стоить тратить время и силы на поиски оптимального кодирования. Оно невозможно в принципе. А значит, не имеет особого значения, чем кодировать. Не сравнивайте mp3 с оригиналом и будьте счастливы! Это говорит Вам человек, который потратил в свое время немало времени на тестирование самых разных кодеков. Не тратьте свое время зря. Психоакустическая модель, положенная в основу mp3, далека от совершенства, а главное, она по разному работает на музыке разных жанров. Битрейт - вот это имеет значение. Но если кодировать со скоростью 256 кб, выигрыш в размере файла не столь уж велик. Стоит ли ради него париться? Только ради удовольствия возить с собой в машине 1 диск вместо 5? При кодировании в 128 потери будут весьма значительными - даже самый лучший кодек не обеспечит здесь качества звучания CD. Давно пора отказаться от иллюзии, что 128 кб/сек - это качество компакт-диска. Что касается программ для записи CD-R, то от них качество вообще не зависит. Они отличаются только удобством. Nero - наиболее удобная программа для записи Data CD (сборники mp3), для записи аудиодисков она тоже вполне подходит. А вот для аудиодисков с CD-TEXT, на мой взгляд, больше годится Feurio. Качество звучания аудиодисков определяется главным образом рекордером. Даже в больше степени, чем болванкой. Опять же, на мой субъективный взгляд, наилучшее качество на сегодняшний день обеспечивают рекордеры TEAC (любые) и последние модели Yamaha (те, что с поддержкой Audio Master Quality). Кто-то : Важны не только параметры самого формата и кодеков, но и техника, на которой он реализуется. На чем проигрываются mp3? На компьютере со звуковой картой за ? Или на автомобильной голове, где стоит непонятно какой чип mp3-декодера стоимостью 50 центов? В настоящее время реально существуют устройства, которые позволяют в полной мере реализовать все возможности стандарта CD-Audio, пусть они и стоят немалых денег. Подобных устройств для максимально точного воспроизведения mp3 не существует. И не может существовать, ибо в основу самого формата положена не идея максимально качественного воспроизведения звука, а идея минимального потока данных. Именно поэтому формат развивается в направлении максимального сжатия (mp3pro и т.д.), а не улучшения качества. 1.10. Можно ли верить цифрам выходной мощности, написанным на магнитолах? Кто-то : Выходную мощность 45 ватт мостовые усилители способны развить при напряжении питании - 14,5 вольт (заведеный двигатель) и на активной нагрузке немного меньшей, чем 2 ома. При этом каждый канал будет потреблять ток 5 ампер. При такой мощности на четыре канала потребуется предохранитель: минимум - 20 ампер. Кроме того, корпус магнитолы не будет успевать рассеивать и половины тепла, выделяемого усилителями при работе на мощности 4 X 45 ватт. Так что забудьте цифры выходной мощности, которые, написаны на лицах магнитол. Больше тот, кто наглее! 1.11. На какой частоте перестает существовать стерео эффект? Железный_Шихман (15.01.2002 12:33): В литературе утверждается, что стереоэффект на частотах ниже 300 Гц почти не ощущается, хотя это и не так. Даже при обрезке ФНЧ 2 порядка на 150 Гц ''лево-право'' различаются достаточно уверенно, сам проверял. Хотя помимо собственно слуха здесь уже начинают работать тактильные ощущения. Но в большинстве записей, начиная с середины 60-х (кроме симфонических и некоторых джазовых) инструменты басовой группы панорамируют в центр. Возможно, это как раз попытка подогнать практику под теорию и облегчить жизнь производителям массовой аппаратуры. Технически при питании левого и правого каналов усилителя от общего источника питания нелегко обеспечить малое переходное затухание между каналами. А поскольку на частотах до 300 Гц сосредоточена примерно половина энергии сигнала (а у Рамштайна - и побольше), взаимосвязь каналов при маломощном (массово-бюджетном) источнике получается достаточно сильной, и сигнал неизбежно ''стягивается'' к центру. Вот такой масонский заговор производителей массовой аппаратуры и массовых записей. Genn (15.01.2002 13:38): Есть два правильных ответа: 1) 300-350 Гц. Начиная с этой частоты слуховой аппарат не может определить направление на кажущийся источник звука с помощью ни амплитудных, ни фазовых алгоритмов. 2) 1700 Гц. В подавляющем большинстве коммерческих сведенных записей используется только амплитудное панорамирование кажущегося источника звука. В этой связи направление на кажущийся источник звука определяется по обертонам - старшим гармоникам и призвукам. Локализация баса не имеет никакого отношения к вопросу о стереоэффекте - звукорежиссеры мыслят по другому. В этой связи, кажется на 4м треке последнего диска АЗ очень мягко прописан электронный большой барабан - без каких либо обертонов. В результате, в моей машине он звучал только из багажника, а направление на сабвуфер легко определялось по удару звуковой волны в затылок. 1.12. Можно ли доверять тестам журналов? Genn : Вчера ездил к одному хорошему человеку – участнику нашей конфы. Возникло несколько соображений, которые хочу обнародовать здесь. Мысль первая о качестве и ориентации звуковой экспертизы. Слушали мы с этим человеком один супер-топовый аппарат. Вершина своего модельного ряда. Каждый услышал свое. Он мне говорил о наличии провалов в АЧХ, показывал почти граничную неустойчивость усилителя, срывающегося на генерацию в районе 10 кГц и так далее. Я же подошел со своих, чисто потребительских позиций. Поставил диск Д.Баез ''Алмазы и ржавчина», послушал несколько разных песенок, убедился в непривычности тембрального баланса. Потом поставил тот же диск в домашний проигрыватель, подключил его вместо магнитолы. Послушал ''правильный» звук. Задуматься меня заставило другое наблюдение. Оценить правильность АЧХ, если давно (или никогда) не слышал этой записи в ''верном» тракте довольно сложно. Всегда есть поле для ошибки, есть поле для субъективности. В то же время оценить фазовую картинку в домашних условиях ''правильного» тракта оказалось гораздо проще! Сначала опишу тракт – это два маленьких мониторчика в углах комнаты на стене. Ламповый ''прямой» усилитель без межкаскадных ООС. Все слушалось в другом конце комнаты. Т.е. нормальные условия для возникновения стереоэффекта и в чем-то обстановка приближена к машине – сильно-диффузное поле, масса отражений от бетонных стен. Так вот – при прослушивании головного устройства Д.Баез плавно, или резко – в зависимости от ноты, скакала из одного угла комнаты в другой. Она бегала по звуковой сцене как Ф.Киркоров. На 10 треке этого диска Д.Баез поет вместе с Д.Митчел. Опять те же танцы на сцене – прямо ''Баккара». При прослушивании домашнего источника все встало на место – по центру и никуда уже больше не скакало. Соответственно на 10 треке – обе встали по центру, Митчел на метр-два глубже Баез. К чему я так подробно это описал – диск ''алмазы и ржавчина» к числу аудиофильских не относится, это нормальный, коммерческий, микшированный альбом, правда с учетом вкуса Д.Баез, которая начала петь тогда, когда многих из нас еще не было. Лично меня поразило то, что неточности фазовой картинки ухо обнаружило гораздо быстрее чем неравномерности АЧХ. Как же в таком случае можно построить качественную звуковую, соревновательную систему на таком аппарате в машине – где куча своих собственных проблем с динамиками и салоном? Ответ напрашивается сам собой. Пригодна ли эта топ-голова для построения качественной звуковой системы? Ответ – нет. Мысль вторая о зависимости журналов от рекламодателей не позволяет надеяться на качественный обзор возможностей этого аппарата. Приношу свои извинения, если эта мысль кого-то обидела. 1.13. Можно ли брать за основу схемы установок из журналов? Постановка задачи: Иногда думается, что многие из этих установок не могут хорошо играть по определению. Кто их слушал? Сдается мне, что они хорошо играют только на страницах журналов. Trio (26.08.2001 23:07): Некоторые инсталляции в журналах представляют собой качественную установку акустики в штатные места. Про переделку штатных мест никто не , про доворот среднечастотника или мидбаса с целью получения лучшей сцены никто не . Обычная 2-х полосная система, которая сцены не вытянет, описана как идеальный вариант для этой машины. А хочется конкретных рекомендаций. БЛЮЗМОБИЛЬ (26.08.2001 22:59): Дело в том, что описать, как звучит система на страницах журнала не так уж сложно. Но поскольку эти машины практически никто не слышал и возможно не услышит, то те, кто описывают установки, предпочитают об этом не писать. А вот про инсталяцию они пишут. К ней и картинки можно прицепить. В общем, есть чего показать. Поэтому каждый из установщиков стремится показать свои возможности. Отсюда и крутые установки, аудио-видео системы и т.д. А, что касается звука, то его надо слушать. Я слушал много разных машин по долгу службы (в студии), как говориться и на поле боя (соревнованиях). Не все аудиосистемы хорошо звучат. Это точно. А описание аудиосистем в журналах остается на совести тех, кто . К примеру, журнал Аудиомобиль, специально присылает подготовленного человека для прослушивания, перед тем как писать статью. 1.14. Как рассчитать ПАС? Nikk (03.03.2002 11:12): Теории ПАС нет, нет и методик расчета. Идея в том, чтобы облегчить дыхание сабу, открыв небольшую отдушинку, но и избежать КЗ, как в открытом оформлении, как у старых радиол. Для этого делают удлиненную форму тракта и заполняют его сопротивляющимся(но несильно) материалом. Я обычно с ПАС делаю ящики для фронтальных мидбасов, когда не хватает объема, те надо 10л, а получается 5-6. Тогда на дальней грани ящика делается ПАС на расстоянии 35-40 см + еще и сидушка мешает непосредственному контакту потоков. Сабы такие в авто не делают, потому, что либо размеры будут слишком большие, либо резко упадет эффективность. stealth_202 (02.08.2002 14:52): ПАС (панель акустического сопротивления) - это такой тип акустического оформления динамика. вкратце - ящик с уменьшенным объемом и дырой сзади, закрытой специальным материалом. БЛЮЗМОБИЛЬ (12.11.2004 18:49): Здесь немного есть: про дырки. Я несколько раз использовал паралон в качестве ПАС. Ещё вспомнил одну установку. Давно это было. 1.15. Что такое подиум? darkstar (04.11.2000 16:13): Подиум - это небольшое возвышение. Часто используется как элемент малых архитектурных форм в доме, офисе, квартире и т.д. В плане применения к авто-акустике - это тоже небольшое возвышение над обшивкой для установки в него динамика. Т.е. динамик ставится не заподлицо с обшивкой, а заподлицо с подиумом. Хотя может быть случай, когда подиум, как инженерная конструкция, размещается за обшивкой и тогда динамик будет стоять в одном уровне с ней, но это редкий случай. Возвышение (подиум) делают для решения сразу нескольких задач: для увеличения жесткости крепления динамика, для размещения крупного динамика в относительно мелкой по глубине двери и для изменения ориентации динамика по отношению к плоскости обшивки. Технологию изготовления подиума можно посмотреть, например, в www.caraudio.ru/articles/impdoors. 1.16. Как измеряется мощность усилителя? AE (30.07.2002 14:43) RMS означает ''среднеквадратичное значение''. Это не метод измерения мощности, а шкала её измерения. На синусоидальном сигнале пиковое значение будет ровно вдвое больше среднеквадратичного. И всё. Нет никаких ''номинальных'', а тем более, оборони господь, ''допустимых'' значений мощности усилителя. Вы здесь спутали карты с акустикой, которая мощность не ПРОИЗВОДИТ, а ПОТРЕБЛЯЕТ. Здесь есть понятие допустимой мощности, которую можно привести и в виде среднеквадратичного значения, оговорив (или подразумевая) длительный характер работы динамика, или же - пиковое значение, оговорив (или, для пущего эффекта, не оговорив) кратковременный характер тестового сигнала. Тогда, вполне справедливо, можно говорить о допустимой мощности 200 Вт у 4-дюймовой питюльки. Если подать эти 200 Вт в течение одной миллисекунды. По поводу мощности акустики у нас идут непрерывные и неприятные разговоры с импортёрами, которые искренне считают, что чем больше написано, тем лучше продаётся (возможно, они по-своему правы). В результате бывают казусы: в одном из недавних тестов акустики долговременная мощность одной из моделей (в Ваттах RMS, по всем правилам) оказалась неуказанной по настоянию импортёра. ''У других написано 200, а у нашего 40. Его покупать не будут''. Речь при этом шла о продукте одной из самых уважаемых и технически грамотных европейских марок, которые всегда мощность указывают безупречно корректно, со ссылкой на международный стандарт её измерения. На досуге можете поискать. Возвращаясь к усилителям. Их мощность определяется как наибольшее значение, при котором не превышается некое пороговое значение коэффициента нелинейных искажений. Для мощных усилителей это обычно 1%, как и было сказано. Измеряется она (у нас в тестах) в Ваттах по среднеквадратичной шкале, RMS то есть. Это и есть максимальная мощность усилителя в истинном смысле слова ''максимальная''. То есть - наибольшая, которую он может развить до начала ограничения. Никакой объективно обоснованной ''номинальной'' мощности у усилителя нет. Это всё очень похоже на хорошо нам знакомые автомобили. У двигателя (ПРОИЗВОДЯЩЕГО мощность) етсь максимальное её значение на оплном газу и максимальных оборотах. Если газ нажат не оплностью, или обортоы нидже максимальных, мощность будет ниже. Какое её значение принять за ''номинальное''? Да любое, соль и перец по вкусу. 14,4 В как ''ходовое'' напряжение - наиболее распространённый стандарт de facto. Мы его придерживаемся (когда можем, в недавнем тесте моноблоком не смогли), чтобы обеспечить сравнимость результатов: производители в большинстве приводят мощность для 12 и 14,4 В. 1.17. Что такое ''монтажная пена''? Анатолий: Вещество в довольно крупных аэрозольных баллончиках, которое при разбрызгивании вступает в реакцию с воздухом и через некоторое время застывает в виде пены серо-белого цвета (на месте среза желтоватое внутри). Обладает хорошими герметическими и АКУСТИЧЕСКИМИ свойствами. Uncle Gene (09.03.2002 02:10): Эта бяка называется монтажной пеной, одно из торговых названий - ''Макрофлекс''. В практике инсталляций используется очень часто для изготовления подиумов. При полимеризации образует вещество, напоминающее пенопласт. Для покрытия внутренних поверхностей ящиков АС этот материал применять нецелесообразно. В конфе и периодике о монтажной пене уйма информации, но красочное описание мытарств с этим материалом душевно пересказано Dimus'ом в его статье в ''АЗ''№2/02. 1.18. Прогрев аппаратуры ]]>http://www.car-music.ru/messages/845.html]]> Это термин простонародный и не очень удачный, на самом деле это скорее "тренировка". Итак, прогрев аппаратуры - это как обкатка автомобиля. Новый динамик имеет некие физические свойства: гибкость подвеса, механическую добротность (отражает потери в подвижной системе динамика), электрическую добротность и пр. Новый усилитель с транзисторами только со склада или из печки тоже еще не" в кондиции". Прогрев изменяет физические свойства аппаратуры: структуру полупроводников, активных и реактивных элементов и пр. В результате меняются технические параметры аппаратов и, следовательно, звучание. Плывут настройки кроссоверов, регуляторов фазы и временной задержки и пр. Многие инсталляторы после установки рекомендуют клиентам подъехать через 2-3 недели для подстройки. Предварительный прогрев позволяет аппаратуре войти в рабочие пределы параметров еще до установки. Есть и еще один плюс: кривая вероятности отказа имеет вид "канавы" с максимумами на краях. То есть, у аппарата больше всего шансов сломаться в первые часы работы и в конце срока эксплуатации. Прогрев "на столе" позволит найти мерзавца до установки. Суть прогрева состоит в подаче на аппарат шумоподобного сигнала или сигнала с "качающейся" частотой и с определенным размахом (уровнем). Я знаю людей, которые гоняют аппаратуру по 50-100 часов до начала работы с ней. Интересно другое. Прогрев не меняет характера звучания аппаратуры. То есть, яркий верх не станет тусклым, а плохая детальность - хорошей. Меняются нюансы. Мы можем об этом судить, т.к. имеем определенный опыт прослушивания аппаратуры. Когда мы имеем дело с бюджетным аппаратом, то уже заложенные в его звучании недостатки маскируют почти полностью положительный эффект прогрева. Аппарат из коробки и аппарат после 200 часов эксплуатации звучит практически одинаково. Иное дело - high end. Там появляются детали, звук становится богаче. Но вот технические параметры меняются довольно сильно у аппарата любой категории. Мне часто любопытно бывает, читая тесты разных журналов, изучать таблички типа "Заводские параметры/Измеренные нами параметры". Особенно нравится, когда параметры не сходятся и автор теста делает вывод: "Ага, завод-то врет!". Если мы говорим о хоть сколько-нибудь серьезной марке, то завод мерил полностью прогретый аппарат, на прецизионном оборудовании. А журнал? Вот как хотите, но я, сотрудник Car&Music, не верю, что у кого-либо есть возможность прогреть каждый из аппаратов теста минимум 50 часов, а потом уже мерить. Это невозможно в наших условиях работы. Поэтому измерениям аппаратуры в прессе я не доверяю. И если мы когда-нибудь начнем что-то измерять, то перед этим мы на 100% объясним читателям, что мы делаем и как у нас это получается. К сожалению, пока перед прослушиванием большинства аппаратов мы их не греем. Исключение составляет то, что нам особенно интересно - серьезные модели. Впрочем, повторюсь, что звучание "бюджета" от прогрева меняется слабо, а параметры мы не измеряем. Так что все более-менее корректно. 1.19. Чувствительность, это что? Kazanec : Думаю, что это величина звукового давления которая действует на измерительный микрофон установленный на расстоянии 1 метр по оси излучателя DG: Чувствительность (если грамотно, то характеристическая чувствительность) измеряется как среднеквадратическое значение АЧХ по звуковому давлению в РАБОЧЕЙ полосе частот. Делается это в заглушенной камере, подавая на головку (или АС, если гр-ль имеет две или несколько полос) мощность в 1 Вт. Микрофон располагается по продольной оси АС на расстоянии в 1 метр и направляется на ВЧ излучатель. Хитростей здесь несколько. 1. АС для измерений должна быть в акустическом оформлении (т.е. в боксе) или на акустическом щите - экране. И если размеры последнего оговорены (IEC 268-5, ГОСТ 16122), то объёмом бокса никто не оговаривает. Вполне очевидно, что в малом и большом по объёмам боксах РАБОЧАЯ полоса будет различной (из-за спада низких частот и неравномерности АЧХ на верхней середине из переотражений от передней стенки бокса). Отсюда и характеристическая чувствительность будет иметь разные значения. В последнее время метрологи стали склонятся к измерительному боксу (закрытый ящик) со стандартным объёмом 10,0 литров для обычных головок и 38 литров для сабвуферных. 2. Поскольку на нагрузке следует рассеять 1 Вт, на 4-х оммную головку или АС нужно подавать напряжение 2,0 Вольта. 2,83 Вольта подаётся на 8-ми оммную головку( следует из закона Товарища Ома). На 4-х оммной головке при 2,83 В значение чувствительности окажется на 3 дБ выше, что неправильно. Этим методом, кстати, пользуется большинство производителей головок и АС, поднимая показатель чувствительности в рекламных целях, т. е. одуривая простых смертных. 3. При отсутствии заглушенной камеры измерения можно провести в том месте, где отражения от стен минимальны, или совсем отсутствуют. Так, весьма точные результаты можно получить на крыше многоэтажной башни ( если рядом не будет окружающего шума от вентиляторов. пролетающих самолётов и прочих ворон). В салоне автомобиля сложнее. Наибольшие погрешности в АЧХ будут на средних частотах (отражения от стёкол, торпедо) и на самых низких, за счёт передаточной функции салона. 4. Измерения чувствительности акустических излучателей на частоте в 1 кГц совершенно непоказательно за счет большой неравномерности АЧХ (по сравнению, например, с УЗЧ, где она практически линейна). 1.20. На какой частоте (при 2,83V/1m ) измерять чувствительность? Vic : Чутьё динамика вычисляется как среднее значение по результатам 10 измерений в разных точках в пределах рабочего диапазона. Но вот как фирма выбирает эти точки - не описывается. Чаще всего ещё приводят АЧХ - так сказать для справки. 1.21. Что такое сабсоник? Vic: Ниже частоты настройки порта ФИ амплитуда колебаний диффузора начинает быстро расти с уменьшением частоты. Так если фазик настроен на 35-40 герц то на самых низах (20-25 герц) диффузор начинает ходить с большой амплитудой, т.к. порт ФИ его уже не тормозит. Этого эффекта нет у ЗЯ, а только у ФИ. Поэтому ну очень желательно иметь на усе сабсоник фильтр - он режет самые низы (ну скажем от 25 Гц и ниже) и сохраняет жизнь головке, иначе она может застучать из-за большой амплитуды хода. 1.22. Для чего приклеивают дополнительный магнит на магнитопровод с торца динамика? DIK: Дело в том что доп. магнит уменьшает поля рассеивания магнитной цепи, тем самым увеличивая индукцию в зазоре (и уменьшая Qts) и увеличивает чувствительность с одновременным снижеием КНИ. 1.23. Что такое "bass reflex port"? And : "bass reflex port" - красивое название, затуманивание мозгов, маркетинговый ход. Просто порт, или кусок трубы. маис : Я тоже так думал, до того как наткнулся на проспект одной фирмы у которой в каталоге некоторые субы с фазиком писались как ventedbox а некоторые как bass reflex. Vic : Это одно и то же. Но bass reflex звучит приятнее, вроде как что-то солидное, а не просто вентиляция. 1.24. Вопрос о рекомендованном производителем объеме ЗЯ Постановка задачи: Когда производитель, скажем Soundstream, рекомендует некоторый оптимальный объем для своего саба, то подразумевается ящик без заполнения? Учитывается ли объем головки или потребителю нужно самому исчислять его и добавлять к рекомендованному значению? felix : Обычно объем указывают без заполнения и за вычетом объема самой головки. Если же с заполнением, то всегда об этом пишется в мануале к головке. Vic : Если указан ТОЛЬКО объём ЗЯ - то как правило это "чистый" объём. Иногда дают чертёж ящика (но это чаще ФИ) - тогда всё включено. Но во многих случаях эти рекомендации сродни мощьности на магнитоле - 4х45, хотя тут все хотят написать больше, а объём ЗЯ указать меньше Так больше вероятность что купят (или "купяться" на малый объём) darkstar : Вот именно поэтому мне и хотелось подставить рекомендованные значения. А вообще мой динамик (Fs-29, Qts=0.465, Vas=59), судя по спикершопу, очень нетребовательный к объему ЗЯ: можно изменить его вдвое, а АЧХ только изменит общий горизонтальный уровень ниже 50 Гц на пару децибел. +6 или +3 дБ ниже 100Гц - какая собственно разница? Зато объем 50 или 30 литров - это существенно. Прохожий : Желательно считать ЗЯ на Qts в оформлении около 0,6-0,8 (в спикершопе есть возможность оптимизации под такой параметр). felix : АЧХ может меняться незначительно, а вот характер баса сильно изменится. В большом объеме пропадает импульс, рельеф баса. АЧХ вроде гладкая, но бас не радует. Vic : Для этого и надо смотреть на Q (добротность). 1.25. Какие есть особенности у установки головки магнитом наружу? Vic : На НЧ практически влияния нет (опять же сравни длину волны и размеры головки). Так обычно ставят для испытаний или если корзина ну очень хороша. ZTF : Немного увеличится объем ящика , что стоит учесть. 1.26. Что такое клиппинг? stealth_202 : Обрезать, отрезать... если сигнал больше определенного уровня (установленного производителем), он обрезается сверху. На слух это воспринимается как искажения. 1.27. Что такое балансный кабель? DiZL : Дорога тебе в Золотой архив. С.М.: "...а главное, что из любого самого говеного провода балансное включение позволяет "вынуть" вполне терпимый звук, хотя бы на первое время." Kazanec : Это кабель у которого согнальный прямой и обратный не имеют гальванической связи с общим проводом устройства к которому он подключается. Короче, витая пара в экране и все изолированы друг от друга. На усилителях имеющих балансный вход есть переключатель, который подключае/отключает землю от RCA-входа. При использовании балансного межблочника с усилителем, не имеющим такого переключателя, получаем повышенную защиту от наводок ДА, если внешний экран соединить с одной стороны. 1.28. Что такое "рупорный эффект справа"? Buka : Тов.Гюйгенс сказал, что типа в любой точке волны рождается еще волна, т.е. они множатся во все стороны. А если на пути есть отражающие поверхности, вообще невесть что получается, пики волн накладываются друг на друга, смешиваются и ... короче сплошная интерференция и дифракция. Лобовое стекло является большой отражающей поверхностью и... соответственно для водителя авто звук из условно точечного источника справа подчиняясь законам рапространения волн не всегда на слух воспринимается так-же, как звук из близлежащего левого динамика. 1.29. Во сколько раз увеличится объем ЗЯ если набить его ватой? Vic : Зависимость не линейная, но точно не в разы. Для малых объёмов наибольшее увеличение виртуального объёма порядка 10-15% максимум. Для бОльших порядок меньше. Заполнение 22-25 гр/литр. Ден : ]]>http://www.bluesmobil.com/shikhman/arts/fiberr.htm]]> @natolii : Свойства минеральной ваты - хуже чем у синтепона. См. старую публикацию в Автозвуке. Распушение... Я занимался немного этим. Усредненные 650 гр. попробуй совместить с объемом ящика. Они просто не полезут туда. А ведь надо ещё проследить, чтобы они не располагались в непосредственной близости от вентилиационного отверстия. Иначе можно получить обратный эффект. Имхо, сделать из 30 литров 40 - недостижимо. 35 вполне реально. FIL (15.02.2004 13:02): Степени заполнения: minimum - приклеен (пристрелян) только на всех внутренних стенках корпуса листами(матиками). normal - расположен во всём внутреннем объёме ящика. heavy - тоже самое что и normal ТОЛЬКО плотно. На самом деле для тебя всё будет очевидно, что и как делать с синтепоном когда посмотриш на нужное по весу кол-во синтепона. 25 г/литр * на литры ящика, взвешиваешь синтепон и смотришь на этот куль синтепона, далее дело рук. Vic (15.02.2004 22:14): Если брать из расчёта 25 гр на литр, то его обычно с трудом можно запихнуть в ящик. Дофига это. Так что крепить не придётся. 1.30. Единица измерения мощности ЕУМ Vad El' : ЕУМ это такая единица измерения современных усилителей. Принята стандартом в измерении мощности подавляющего большинства автомобильных источников звука и китайском/корейском/польском/коленочном производстве усилителей и зачастую используется некоторыми американскими производителями аудиоаппаратуры. Расшифровывается так - ЕУМ - Если Ударит Молния. 1.31. Что такое "Gain"? darkstar : Рекомендуют обычно так: чувствительность усилителя выставить на минимум, а громкость на голове - 75% (хотя как ее поймать, не знаю, потому как если в децибелах, то 1.5 дб вряд ли уловит кто-то. Видимо просто по шкале). Затем включаем фонограмму (опять же какую? ведь уровни записи могут сильно различаться) и увеличиваем чувствительность (т.е. от 5В движемся к 0.3В - в зависимости от того, что есть на усилителе). До тех пор, пока ухо не начнет замечать искажения (что тоже сильно зависит от ушей и качества компонентов установки). Вот такие рекомендации дают в Installation manual на усилители. And : Можно использовать диск от "Автозвук"а - там где 300 Гц записано, и при начале искажений вылезает 1000Гц. Не услышать невозможно. Если нет диска запиши себе эту штуку ]]>http://www.avtozvuk.com/infores/soft/tnsetup.zip]]> и сможешь нарезать любые частоты, и для саба, и для чего угодно. Леша : Это трек номер 8. Перед ним "уменьшить громкость" стоит. Включаем его и плавно поднимаем рег. громкости. Искажения появятся обязательно - услышать их смогу все (для этого и делался этот трек) 1.32. Как организовывают поканальное усиление? darkstar : В первую очередь поканалкой пользуются при наличии в системе процессора - там иначе просто нельзя. А те фанаты, кто по принципиальным соображениям отвергает процессор, предпочитают "чистый", с минимальным вмешательством тракт, а значит двухканальный усилитель и пассивные кроссоверы как для двух-, так и для трехполосной системы. Конденсатор на твитере выполняет роль простейшего пассивного фильтра. Если используется отдельный или встроенный в усилитель активный кроссовер, то пассивные фильтры уже не нужны. Docent 3D : Поканальное усиление имеет не без основания своих поклонников. Основная фишка в том, что на каждую пару громкоговорителей работает исключительно отдельная пара каналов многоканального усилка или отдельный двухканальник. При этом в каналы усиления подается сигнал обрезанный либо активным внешним кроссом на входе усилка либо встроенными кроссами его самого. Прелесть поканалки в том, что работая не на всю частотную полосу, а лишь на ее часть, усилительный тракт дает более чистый звук. Кроме того, при поканалке легче подобрать частоты раздела акустики (кроссы ведь перестраевыемые) и соотношение уровеней усиления, что тоже очень важно при настройке. При наличии процика можно еще и поканальную задержку вводить. Но у поканалки есть и минусы. В основном они связаны с тем, что при ней сигнал претерпевает дополнительные преобразования в частотнозависимых цепях на активных элементах. Проще говоря - активные кроссы сами по себе являются источниками дополнительных искажений сигнала. Пассивные же кроссы на RLC элементах в этом плане заметно лояльнее к сигналу. У меня у самого фронт имеет частично поканальное усиление. Пара каналов четырехканальника на мидбасы, а вторая пара через пассивный кросс на мидренджи и твитеры. Последнее время склоняюсь к тому, что если усилитель имеет достаточный запас по мощности, то от поканалки можно и отказаться. Да и по деньгам получается так, что за ХХХ долларов лучше купить очень хороший двухканальник, чем средненький многоканальник или два двухканальника. Не стоит забывать, что при поканалке увеличиваются деньгозатраты на увеличивающееся количество усилителей. Так что отказавшись от поканалки можно на сэкономленные деньги легко заказать кросс у тех, кто их правильно делает. Это все не в качестве упреков поканалке, а так, в качестве информации. stealth 202 : Поканалка - хороший инструмент для настройки сцены с 3-полосным фронтом. когда с пассивными кроссами ничего не выйдет, захочешь один канал погромче сделать или потише, или частоту среза поменять, вот тогда поймешь необходимость поканалки. 1.33. Как учесть при расчетах сабвуфера объем динамика и фазоинвертора? АЕ : 1. объем акустического оформления = объем воздуха внутри ящика, ничем иным, кроме воздуха, не занятый. Ergo: Динамик - не воздух, его объем вычитаем. Правда, первый же опыт учета объема динамика в ТИПИЧНОМ оформлении покажет, что сильно париться с его вычислением нет надобности. Можно просто добавить к объему литр, много - полтора, результирующая погрешность будет того же порядка, какая возникает из-за изменения параметров динамика с температурой. Однако, для самых скрупулезных, объем удобнее всего представить как два: цилиндр-магнит и конус-диффузор. Формулы объема и того и того - в учебнике для 5 класса. Объем диффузородержателя, хоть бы и литого, малоинтересен даже самым заядлым миллиметровщикам. 2. Тоннель фазоинвертора при расчете объема считается монолитом, как будто он внутри залит бетоном и торчит внутрь корпуса. Типичный, опять же, тоннель, скажем, 8 см диамтером (внешним) и 30 см длиной, отъедает от объема ящика еще полтора литра, их надо добавить при раскрое стенок. ИТОГО: если при расчете (или заимствовании результатов расчета из АЗ) вам понадобился ящик-фазоинвертор объемом 30 литров под одну 12-дюймовую головку, делайте его объемом 33 литра и попадете в цель с погрешностью в единицы процентов. А ЗЯ для того же целевого объема делайте внутренним объемом 31 - 31,5 1.34. Что такое "фактор демпфирования"? Vic (27.10.2003 14:13): По сути эта величина характеризует выходное сопротивление уся по сравнению с сопротивлением нагрузки. PA100. У него фактор 200. Если принять R нагрузки за 4ома, то Rвых=0,02 ома. После того, как ты подключишь динамики (а провода ессно так же имеют сопротивление), разница может стать не существенной. mi (26.10.2003 22:47): Этот самый демпинг фактор очень важен для басовых усилителей, а если на фронт то 200-400 и не больше, для саба более 600 ставится. Хотя у кого то на сабе больше 200 и он прется 1.35. Что такое "изобарик"? АЕ (22.10.2003 18:29): Такой конструкцией пользовался еще в незапямятные годы - ]]>http://www.avtozvuk.com/articles/fuf/index.htm]]>. Смысл изобарической конструкции действительно в том, что диффузоры двух головок соединяются через герметически замкнутый (и небольшой, это принципиально) воздушный объем. При этом, какой бы ни была конструкция, (а их бывает три: т.н. clamshell, когда динамики соединяются диффузорами внутрь, магнитами наружу, получается действительно как ракушка, тоннельная, когда диффузор "заднего" динамика орет в магнит переднего, оба при этом стоят в тоннеле минимального диаметра; и планарная, когда объем воздуха, соединяющий диффузоры, заключен в плоский корпус, на словах объяснить непросто, но есть и такая), делается все это ради уменьшения эквивалентного объема. Получается, что изобарическая группа работает в ящике половинного объема с такими жа характеристиками, как одиночная - в объеме полном. С к.п.д. и чувствительностью такая картина: к.п.д. снижатеся вдвое (то есть то же звуковой давление достигается при вдвое большей МОЩНОСТИ). Но, поскольку головки наверняка будут соединены параллельно, а максимальная мощность удваивается, то при равном подведенном напряжении отдача будет такой же, но усилитель будет работать на 2-омную нагрузку (при 4-омных головках). Это, и удвоение стоимости динамиков, есть цена за усыхание объема корпуса вдвое. 1.36. Высота звука Genn (17.12.2003 13:08): ВЫСОТА параметр звука, обусловленный частотой колебаний. Наименьшая слышимая частота - 16 гц, наибольшая - около 20кгц. Для ясного восприятия В. Необходимо, чтобы его обертоны составляли гармонический ряд, или близкий к нему. Считается, что ударные инструменты не имеют частоты. В 1955 году принят эталон для звука a'=440 Гц (ля 1й октавы). Более менее устойчивые стандарты высоты сложились недавно. Судя по наиболее ранним указаниям по настройке клавесина, выбор исходной высоты всецело зависел от настройщика. (В этой связи приведу пример записи G.P.TELEMANN Paris quartets 1-12, Sony S3K 63115 - G.Leonhardt, B.Kuijken, S.Kuijken, W.Kuijken - частота настройки клавесина pitch: a'=396 Hz - мне диск (тройник) очень понравился - буду заказывать себе). В 16-17 веке В. Звука a' колебалась между значениями современных fis' и c'' . В парижских оперных постановках времен Люли (1675) - частота a' - 410 hz. Примерно той же была частота "камерного тона"(cammer-ton) И.С.Баха. При этом частота Баховского органного тона (Chor-ton) в Лейпциге и Веймаре составляла 480 гц. (Вдумчивый читатель обратит внимание, что частота настройки определялась акустическими условиями помещения - зал во дворце или орган!). Камертон Генделя имел частоту 422.5 Гц, и это было принято в качестве стандарта Лондонского Филармонического Общества в 1813 г. Тогда же в Вене высота звука составляла 435 Гц. По крайней мере до середины 19 века деревянные духовые снабжались сменными коленами для приспособления к различным уровням высоты. На протяжении 19 века стандарт повышался, что было обусловлено возрастающей популярностью блестящего эффектного исполнительского стиля, ориентированного на большие концертные залы. В Парижской опере В.a'=449 гц, в Милане - 451 Гц. (Вдумчивому читателю интересно будет сравнить эту тенденцию с современным популистским расширением полосы вверх. Твиттеры, супер твитеры, 200кГц сверху. И опять - зависимость частоты настройки исходя из зала - условий поглощения и отражения волн с целью создания натурального звукоряда.) Приведена почти полность статья "Высота" из справочника "Музыкальный словарь" Гроува. - М. "Практика" 2001. 1.37. На какую все-таки Qtc надо ориентироваться, чтоб бас контролировался оформлением? felix (28.02.2004 16:42): Низкая добротность системы означает увеличенный объем и усилителю горазда легче его "продавливать". высокая добротность - малый объем, усилок нужен помощнее. самая оптимальная Qtc 0,7-0,8. felix (28.02.2004 19:41): Добротность это показатель индивидуальный. Кому нужен ровный бас до самого низа нужно подгонять добротность системы к 0,6-0,7. Кто любит бас пожеще и самые низы не нужны (это кислотники, электроншики, реперы там всякие) можно и 1,2 сделать - будет горбик на 80-120гц, а ниже 60-70 спад пойдет. Вообще низкая добротность - гудение, размытый бас. Высокая - бубнение на частоте горбика, но зато импульс хороший. Nikk (29.02.2004 10:30): Эти соображения могут как-то (очень спорно) приниматься во внимание при разработке домашней акустики, где нижний динамик играет от инфрабаса до верхнего мидбаса и поэтому Баттервортовская добротность желательна для адекватного воспроизведения атаки ударных инструментов. В авто полосы эти разделены и поэтому добротность саба лучше выбирать 0.5-0.6. Тогда инфрабас будет мягким, без призвуков и хорошо артикулированным, будет именно тем, что называется тактильным басом. При высоких добротностях саб будет попердывать и четко локализоваться сзади. felix (29.02.2004 22:55): Добротность не есть инертность. Инертность это, по моему, высокая масса подвижной системы, соответственно низкая чувствительность. Усилитель должен обладать высоким коэффициентом демпфирования, что бы контролировать такой динамик. Я в своей практике предпочитаю головки с легкими диффузорами. rugbist (01.03.2004 10:39): Я не совсем это имел ввиду. Если бы динамик был чисто механической системой, тогда масса однозначно бы определяла его инертность. А для системы электромеханической как раз и есть такой параметр как добротность, учитывающий как механические так и электрические свойства колебательной системы. Добротность колебательной системы показывает сколько колебаний система совершит после снятия управляющего сигнала. И добротность описывает поведение колебательной системы лишь в области её собственного резонанса. Т.е. масса подвижной системы это безусловно мера инерции, но не описывает колебательный процесс полностью. Полная добротность же нам интересна,поскольку практически весь диапазон работы сабвуфера простирается в области резонанса... Я бы сравнил это с воздействием на едущий по инерции вагон(высокая доб-ть) и малую тележку (низкая доб-ть) с одинаковым усилием. В первом случае вагон как ехал так и будет ехать, а вот тележка ощутимо изменит скорость в соответствии с усилием... Так что моё мнение: импульсный отклик должен быть лучше у низкодобротных систем... По-моему как-то так... Если что-то напутал - извините... Damn (28.02.2004 19:53): Вот лови тебе по теме ]]>http://xopxe.narod.ru/articles/BasBox.html]]> Buka (28.02.2004 20:14): Добротность условный показатель, он только ориентировочное поведение динамика показывает. Все на любителя. Мне нравятся низкодобротные динамики 0,4-0,5 , притом в оформлении ФЭ. Много моих хороших знакомых пользуют динамики с добротностью 0,5-0,7, устанавливают в ящики малого размера и тоже очень довольны. Alex (01.03.2004 07:32): Чем ниже добротность системы, тем лучше контроль. Лучше импульсная характеристика и ФЧХ, но ниже отдача динамика. Из-за этого часто для достижения приемлемого СПЛ форсируют мощность подаваемую на динамик и превышают Xmax что приводит к выскакиванию катушки из зазора, щелчкам и повреждению динамика. Чем выше суммарная добротность тем выше отдача на нижнем краю диапазона и хуже контроль динамика усилителем - на басе появляется горб, возможно гудение и т.п. В общем нет в природе совершенства... Для дома считается оптимальным Qtc=0.707, это максимальная добротность при которой АЧХ не имеет выбросов в полосе прозрачности. Для авто с его многочисленными резонансами данный параметр не является догмой и зачастую вполне приемлемы более высокие параметры суммарной добротности вплоть до 1 и более. При этом мы имеем дополнительный выигрыш в СПЛ на НЧ. (Вспомните оформление бэндпасс - там добротность специально сильно форсируется для получения макимальной СПЛ, о гладкости там вообще никаких разговоров нет) Для масимально полного представления поведения динамика можно воспользоваться аналогией с грузиком на пружинке - диффузор на подвесе суть ведет себя точно также. Максимальная отдача такой системы будет наблюдаться на частоте собственного резонанса определяемого жескостью пружины (упругостью подвеса) и массой груза (подвижной системы динамика). Отдача на частоте резонанса будет определяться механической добротностью системы - Qms, которая всегда больше 1, причем чем выше Qms тем выше отдача. Аналогия - неизменная частота резонанса может быть у системы с маленьким грузиком и нежесткой пружиной и килограмовой гирей на очень жесткой пружине. Понятно что во второем случае энергия запасаемая в системе будет значительно выше, выше и добротность. Для того чтобы контролировать поведение резонансной системы динамика у нас есть электрический тормоз - катушка замкнутая практически накоротко на выходное сопротивление усилка. При ее перемещении в магнитном поле наводимая в ней ЭДС препятствует перемещению и работает как тормоз. Таким образом Qes всегда ниже единицы и чем она ниже тем эффективнее контролируется динамик. При выборе динамика советую обращать внимание на параметр BL. Чем он выше тем ниже добротность и лучше контроль динамика, а также выше его чувствительность... Низкое вых сопротивление уся, хорошие (низкоомные ) провода для подключения влияют на контролируемость динамика также как и жесткость воздуха в обьеме ящика только с точностью до наоборот... 1.38. Как скажется на звуке 5В и 2.5В на выходе предусилителя, в чем разница? DiZL (07.04.2004 16:51): Чем больше напряжение на выходе, тем сигнал лучше защищен от помех. Особенно актуально, когда межблочник в багажник тянется рядом с другими проводами. Vic (07.04.2004 16:57): Хотя с другой стороны есть проверенное решение - балансные линии. Но они как-то не широко используются в караудио, зато в эстрадной и проф аппаратуре везде. В остальном всё именно так. 1.39. Розовый и белый шум. VETTER (29.01.2005): ]]>http://www.avtozvuk.com/az/Az_0702/p111-118.htm]]> 1.40. Как услышать free air саб дома? Ламер со стажем : Конечно реально! ]]>http://drakan.ru/imgs/bass01.jpg]]> ]]>http://drakan.ru/imgs/bass02_sm.jpg]]> And (28.01.2005 ): Услышать бас в таких условиях можно, разве что врезав головку в тяжелую деревянную дверь. Зато, без оформления, в руках, можно услышать работу механической системы динамика - сильно ли шипит вентиляция, не задевает ли катушка и т.п. По материалам www.peps.ku.ru

Поводом для этой публикации стали сетования столичных установщиков, которым приходится отвечать на вопросы такого плана: "Ну ладно, будет у меня бас от сабвуфера, только какая от этого польза, если бас пойдет сзади?". Попробуем разобраться в этой теме, потому что в ней скрыто немало интересного и на первый взгляд неочевидного. Итак, в правильной инсталляции при расположенном сзади сабвуфере бас будет все-таки фронтальным. Хитрость в том, что человеческий слух воспринимает направление на звуки только в определенной полосе частот, и полоса эта лежит за пределами диапазона звучания сабвуфера. Цифры таковы: теоретически, на локализацию влияют составляющие звука с частотами от 300 Гц до 3000 Гц, в то время как сабвуферы редко имеют частоту среза фильтра нижних частот (ФНЧ) выше 100 Гц. Иными словами, источниками баса нам будут казаться фронтальные АС. Казалось бы, такой расклад полностью снимает проблему, и все должно быть замечательно, но практика вносит свои коррективы. В действительности, заманчивая картина "сабвуфер сзади - бас спереди" возникнет только в том случае, если инсталляцией занимался опытный мастер, а системы, в которых бас идет все-таки сзади, - не такая уж редкость. Даже на соревнованиях по автозвуковому спорту, где подготовкой машин занимаются отнюдь не дилетанты, тыловой бас является извечной головной болью участников. Причин тут несколько: во-первых, если ФНЧ работает недостаточно эффективно, то сабвуфер может воспроизводить такие составляющие звука, которые способны влиять на локализацию; во-вторых, если басовые способности фронтальных АС небольшие, то между сабвуфером и фронтом появится "провал"; в-третьих, при недостаточной шумоизоляции, вместе со звучанием самого сабвуфера мы услышим сзади массу посторонних призвуков, создаваемых дребезжанием панелей и обшивки. Есть и еще несколько нюансов, на которых мы не будем заострять внимание. Что же делать? Вот несколько советов, следуя которым можно избежать локализации баса сзади и "подружить" теорию с практикой: При выборе усилителя для сабвуфера преимущество имеют модели, у которых встроенный кроссовер (а именно - ФНЧ) имеет повышенную крутизну затухания - 24 или хотя бы 18 дБ/окт. Кроме того, весьма приветствуется возможность плавной регулировки фазы в сабвуферном канале. Если усилитель оснащен схемой подъема баса, то желательно, чтобы у нее можно было регулировать центральную частоту, а еще лучше, когда регулируется и добротность. Желательно, чтобы фронтальные АС были побасовитее. С этой точки зрения преимущество имеют 16-сантиметровые динамики, хотя самые басовитые 13-сантиметровые модели в салонах небольших машин также способны дать положительный результат. Кстати, не вредно поэкспериментировать с включением фронта как с ФВЧ, так и в полном диапазоне частот, особенно для тех АС, которые имеют хорошую перегрузочную способность по басу. Совсем необязательно, чтобы частоты среза ФНЧ для сабвуфера и ФВЧ для фронтальных АС совпадали. Хитрость в том, что как раз в области 70-150 Гц акустические свойства салона обеспечивают естественный подъем АЧХ (чем меньше машина, тем выше частота, на которой происходит этот подъем). Это дает возможность настроить ФНЧ пониже, что снижает риск локализации сабвуфера. Корпус для сабвуфера также вносит свой вклад в увеличение крутизны затухания, будучи своеобразным ФНЧ. Среди традиционных корпусов наиболее эффективно проявляет себя в этой роли "band-pass", т.е. корпус полосового типа. Хорошая шумоизоляция уберет источники посторонних звуков, в том числе и сзади. Они возникают потому, что беззвучные ранее элементы панелей и обшивки после установки сабвуфера получают эффективный "раздражитель" в виде мощных звуковых волн и способны изрядно "заголосить". Помимо непосредственно уровня нижнего баса сабвуфера и среднего баса фронтальных АС, на "бесшовность" их сочетания влияет также характер нижнего и среднего баса. Его чаще всего описывают словами "жирный", "плотный", "мягкий" и т.д. Этот пункт весьма трудно реализовать рядовому любителю музыки, поскольку здесь нужно экспериментировать с разными НЧ-головками, так что лучше проконсультироваться у инсталляторов насчет наработанных "связок". Итак, сами того не ведая, мы пришли к одному из пунктов "Кодекса самурая" - к безупречности. На любой стадии, будь то подбор аудиокомпонентов по их музыкальным и функциональным способностям, установка в машину или настройка системы, нельзя допускать ошибок. Но зато как же здорово будет, когда в итоге все получится именно так, как хотелось!

Соревнования по неограниченному звуковому давлению, некогда бывшие как бы придатком соревнований по качеству звучания, сегодня обрели статус самостоятельных состязаний и, несмотря на столь малый возраст, уже имеют множество поклонников. Вместе с тем, этот относительно молодой вид спорта (возьмем на себя смелость назвать его так) уже давно окутала аура таинственности, что объясняется незнанием многими соревнующимися методики измерения звукового давления в автомобиле. В рамках данной статьи мы постараемся рассказать нашим читателям, а также поклонникам dB Drag о том, как производятся замеры звукового давления на соревнованиях во всем мире, чтобы снять все вопросы и доказать, что здесь, как и в любом виде спорта, победить способен только сильнейший. Все имеет свои причины Обозревая мировую практику соревнований по неограниченному звуковому давлению, можно заметить, что оборудование, применяемое для измерений SPL, немногочисленно, а наибольшее распространение получили только два измерительных комплекса. Первый хорошо знаком нашим соотечественникам и применяется на всех соревнованиях, проводимых по правилам IASCA. Он состоит из приборов и сопутствующих элементов, производимых авторитетнейшим разработчиком и изготовителем профессиональной измерительной техники, американской компанией "AudioControl". Второй комплекс менее известен, хотя и является неотъемлемым участником всех соревнований под эгидой dB Drag Racing. Он построен на базе персонального компьютера и называется "TermLab". "AudioControl" с подключенным фильтром низких частот и пломбирующей заглушкой Программное обеспечение измерительного комплекса "TermLab" Оба комплекса одинаково популярны, но надо признать, что измерения, проведенные приборами "AudioControl", отличаются большей достоверностью, а техникой "TermLab" - зрелищностью. Последнее объясняется просто: измерительный комплекс "TermLab" позволяет единовременно проводить измерение звукового давления сразу в двух автомобилях, а это существенно повышает накал страстей, причем не только у самих соревнующихся, но и у зрителей. Одним словом, он наиболее удачно подходит американскому менталитету, свойственному, как и любому другому американцу, родоначальнику dB Drag Racing - Уэйну Харрису (Wayne Harris). Однако не только в силу указанных выше причин приборы "AudioControl" применяются на соревнованиях IASCA, а "TermLab" - на dB Drag Racing. Оба измерительных комплекса неразрывно связаны с президентами организаций IASCA и dB Drag Racing. Так, например, Том Уокер (Tom Walker), президент IASCA - далеко не последний человек в компании "AudioControl", а Уэйн Харрис - основатель dB Drag Racing - совладелец одноименной компании "Wayne Harris Enterprises" (www.termpro.com), которая, как многие уже догадались, занимается разработкой и производством измерительных комплексов "TermLab". На этом наиболее очевидные различия в методике измерения звукового давления на соревнованиях IASCA и dB Drag Racing исчерпываются, и в дальнейшем процедура замеров стандартна. Доверяй, но проверяй Первым делом, на соревнованиях, имеющих официальный национальный или международный статус, производится поверка измерительной техники, будь то "AudioControl" или "TermLab". Особенно ответственно к процедуре поверки подходят на тех этапах соревнований, где один или несколько участников имеют реальные шансы побить действующий рекорд в том или ином классе. И если замер SPL выявляет реального претендента на рекорд, то судьи обычно проводят повторную поверку оборудования. Процедура поверки сводится к калибровке SPL-ного микрофона, которым впоследствии и производятся все замеры. Оценивают погрешность, вносимую микрофоном в результат измерения, что позволяет в итоге получить достоверное и точное значение уровня звукового давления. Здесь необходимо дать важное пояснение. Доподлинно известно, что все микрофоны, выходящие с заводов "AudioControl", изначально калибруются в "нули" и предназначены для работы исключительно со "своим" прибором. Это является гарантом высокой точности измерений, и вряд ли найдется хоть один критик, способный опровергнуть сказанное. Однако с течением времени и под воздействием окружающей среды заводские настройки немного "уплывают" и требуется коррекция. Поэтому, учитывая упомянутый факт, на соревнованиях высокого ранга таких микрофонов в запасниках судей обычно несколько, а свой выбор на том или ином микрофоне они останавливают по результатам поверки. На практике, для калибровки измерительного микрофона используют эталон звукового давления. Это прибор, который создает оговоренный в паспорте уровень звукового давления вне зависимости от условий окружающей среды, причем с точностью до одной десятой децибела. К специальному гнезду эталона звукового давления подсоединяется поверяемый микрофон, а затем по показаниям измерительного прибора, например, "AudioControl", сверяется эталонное значение звукового давления с измеренным. Если разница отсутствует, то такой микрофон пригоден для измерений SPL. Если же имеется отклонение, его убирают регулировочным потенциометром, расположенным на приборе. В принципе, и сам микрофон оснащен регулировочным винтом - это позволяет оперативно калибровать измерительный комплекс прямо на площадке. Но во время замера все подстроечные регуляторы на измерителе звукового давления пломбируются, так что на результат способна повлиять только аудиосистема участника. Следующий факт, который также может повлиять на результат, а потому учитывается еще до начала замеров, - это атмосферное давление и высота над уровнем моря того места, где проводятся замеры, Не секрет, что атмосферное давление редко составляет 760 мм ртутного столба (нормированный уровень), поэтому даже небольшое отклонение от этого уровня может серьезно повлиять на итоговый результат. Кроме того, атмосферное давление может сильно меняться в зависимости от высоты места замера относительного уровня моря. Очевидно, что чем выше находится измерительная площадка, тем ниже уровень атмосферного давления. Чтобы учесть эти важные факторы и свести погрешность измерений к минимуму, используют ртутный барометр. По его показаниям определяют атмосферное давление на текущий момент и вводят соответствующую поправку. После того как процедура поверки окончена и все необходимые поправки сделаны, наступает пора замеров. На этом этапе в измерительный тракт включается еще один участник действа - фильтр НЧ с частотой среза 100 Гц (в dB Drag Racing - 80 Гц). Его присутствие обусловлено правилами (но не логикой), а его характеристики должны отвечать следующим требованиям: крутизна спада АЧХ в полосе задерживания - не менее 18 дБ/окт, а неравномерность в полосе пропускания не должна превышать 0,05 дБ. Фильтр включается в тракт между микрофоном и измерителем звукового давления. Естественно, при проведении измерений все соревнующиеся должны находиться в равных условиях. Именно по этой причине положение SPL-ного микрофона в автомобилях участников стандартизовано. Уже много лет подряд на соревнованиях, проводимых под эгидой различных ассоциаций, при установке микрофона судьи придерживаются следующих требований. Расстояние от мембраны микрофона до передней стойки со стороны пассажира должно равняться 30 см, до верхней части приборной панели - 10 см, до лобового стекла - 2,5 см. Безусловно, в некоторых автомобилях максимальный уровень звукового давления может быть показан и в другом месте салона. Но это отнюдь не является основанием для того, чтобы вопреки многолетним традициям изменять расположение микрофона. Как только судьи установят микрофон, участнику отводится короткий промежуток времени на подготовку автомобиля и установку нужного фрагмента судейского диска ("IASCA competition" - на соревнованиях IASCA, "dB Jams Volume 4" - на dB Drag Racing). Необходимо помнить, что если замер звукового давления производится при заведенном автомобиле, то число оборотов двигателя ограничивается двумя тысячами в минуту, а кроме того, во время замера все окна, двери и прочие открывающиеся элементы конструкции автомобиля должны быть закрыты. Когда участник заканчивает подготовку автомобиля, он извещает об этом судей, после чего последние включают измеритель звукового давления. Аудиосистема может быть включена как из салона автомобиля, так и извне - с ПДУ или при помощи вынесенного головного устройства. Правда, в первом случае необходимо учесть, что замер звукового давления начнется только через три секунды после того как закроется дверь автомобиля. Введение такого временного интервала обусловлено тем, что необходимо свести к минимуму влияние на результат волны воздуха от закрывающейся двери и всплеска звукового давления от ее хлопка. На первый взгляд, ошибиться негде, но, как правило, именно на этом этапе чаще всего возникает множество недоразумений, особенно у тех участников, головные устройства или чейнджеры которых установлены внутри автомобиля. Проблема здесь в том, что из-за волнения многим соревнующимся не всегда удается правильно выставить нужный трек или фрагмент судейского компакт-диска, а то и вообще включить аудиосистему. Злую шутку со многими участниками могут сыграть также ПДУ, которые зачастую неспособны передать управляющий сигнал через толщу стекол, особенно тонированных. Если на этапе включения аудиосистемы затруднений не возникает, то каждому участнику для демонстрации своих возможностей отводится тридцать секунд. За это время, измерительный прибор фиксирует и удерживает максимальное среднеквадратическое значение звукового давления, достигнутое за любые три секунды интервала усреднения. Как видно из всего вышесказанного, соревновательная методика измерения SPL на деле очень проста, и при соблюдении всех требований позволяет свести на нет практически любые субъективные факторы (а значит, и возможные недочеты). Это означает, что все участники соревнований находятся в равных условиях, а победа придет к сильнейшему, как и должно быть. Журнал "Car&Music" 2001 #6

Слово "волокно" прочно вошло в нашу жизнь - мы встречаем его в различных проявлениях: от волоконно-оптических кабелей опутавших весь мир, до экзотических кушаний в дорогих ресторанах, когда пища измельчается до состояния волокон. Но для могущественных бокс-билдеров, термин "волокно" означает в первую очередь волшебный ингредиент*, способный помочь в достижении максимума баса из минимальных размеров**. *(Речь идет о волоконной вате из дакрона-полиэстера. Что это такое - понять трудно, но я, с помощью супруги, нашел некоторое подобие. Этот материал называется в простонародье "синтепон" и применяется в качестве подстежки в одежде и набивки мебели. Причем речь идет именно о вате, а не о листовом синтепоне, хотя последний продается в любом магазине тканей и может быть использован если его слегка распушить). **(Хотя для меня термин "волокно" в первую очередь означает MDF, или, говоря по-русски ДВП - древесно-волокнистая плита. Уж очень удобно из нее боксы ваять. Не могу тут же не поделиться собственным наблюдением - MDF очень гигроскопична и главное - пропускае воздух! Пусть немного, но пропускает. Советую пропитывать ее какой-нибудь гадостью, например олифой). Нет никакого секрета почему использование волоконного заполнителя с успехом применяется опытными установщиками уже много лет. Возмите два совершенно одинаковых бокса, вставьте в них совершенно одинаковые динамики, заполните один из них, и вы воочию убедитесь что заполненный бокс дает гораздо более убедительный низкий бас. Проще говоря, наполнитель обманывает динамик, заставляя его считать что он стоит в ящике, большем по объему чем есть на самом деле. А чем больше бокс, тем ниже частоты он может воспроизводить. Заполнение бокса - альтернатива для людей, кто не хочет отдавать много места под сабвуферный ящик. Другой похожей альтернативой является изобарическая конструкция, где работает пара динамиков. Недостатком изобариков считается более сложная конструкция, необходимость покупать два динамика вместо одного, и потеря чувствительности почти на 6дБ, поскольку масса подвижной системы увеличивается в два раза. Правда последнее, как правило, компенсируется параллельным включением динамиков. Физическая сторона работы заполнителя внутри бокса не менее интересна: Воздух внутри бокса при работе динамика сильно нагревается и при этом становится жестче*. Когда внутреннее пространство бокса заполнено волоконной ватой, шевелящиеся волокна рассеивают тепло, создавая для динамика видимость бокса большего размера. Теоретически заполнение бокса может дать виртуальную прибавку объема до 40% от истинных размеров. Проще говоря если у вас есть бокс объемом 20 литров, то при правильном его заполнении, с точки зрения динамика он будет выглядеть как бокс размером 28 литров. *(Различают нагрев от сжатия воздуха и нагрев от выделяемого катушкой тепла, в некоторых источниках пиводились данные о повышении температуры воздуха на два градуса на каждые 10Вт мощности. Очевидно под жесткостью воздуха автор подразумевал его тепловое расширение, в результате которого, с точки зрения динамика, воздух "за спиной" действительно становится жестче). На сегодняшний день наиболее часто используют три типа заполнителя: стекловату, просто вату и полиэстерную вату. Полиэстерная вата является лучшим выбором, поскольку не имеет мелких частиц, способных повредить динамик или вашу кожу как стекловата и стоит гораздо дешевле, чем простая вата. Вы можете купить ее в мебельном отделе ближайшего K-Mart или Home Depot или на ближайшей мебельной фабрике. (Живущим в Росии просьба принять это как шутку и поискать ее в более подходящих для этого местах, например в американских матрасах). Для измерения эффективности заполнения автор использовал анализатор MLSSA и три тестовых бокса - закрытые боксы 39 литров и 144 литра, и фазоинверторный бокс 39 литров (порт 7.5см диаметром и 15см длиной) с различной плотностью заполнения. Для закрытых боксов эффективный объем определялся по резонансной частоте системы и значению Qes. Для фазоинверторного бокса сравнвалась частота настройки пустого бокса с частотой настройки заполненного с помощью программы Speak for Windows, которая позволяет рассчитать эффективный объем по разности резонансов. В каждом случае результаты эксперимента были более чем многообещающи: во всех трех боксах было получено увеличение эффективного объема от 25 до 35 процентов от объема фактического, используя заполнение на уровне от 16 до 28 грамм заполнителя на литр внутреннего объема. При создании системы на основе этих данных надо иметь в виду, что Qes и, следовательно, Qts закрытых боксов понижается. Для фазоинверторного бокса уменьшается нижний пик импеданса, а верхний пик смещается чуть ниже по частоте. Также обнаружен еще один интересный эффект - при повышении плотности заполнения резонансная частота системы снова начинает повышаться. Причиной этого следует считать то, что волокна лежат так плотно, что не могут двигаться и эффективно распределять тепло. Также следует отметить что заполнение менее эффективно в боксах больших размеров. Мораль: чем больше ваш бокс, тем труднее обмануть динамик. Несколько полезных закономерностей: Заполняйте небольшие боксы - до 85 литров - с плотностью 24 грамма на литр объема и вы получите 30% прибавку к объему без каких либо серьезных побочных эффектов. Для больших по объему боксов заполнение должно быть примерно 16 граммов/литр и увеличение объема будет около 25%.