Кондиционер. Книга знаний (+ много) Сезон настал, вот слабал на всякий случай - чтобы было куда посылать вопрошающих: Прежде всего, полезные ссылки: - Дополнение к инструкции по эксплуатации автомобиля: http://www.autofaq.ru/Default.asp?Sect=113&Art=402#aT - Сайт установщика серийных кондиционеров: www.eaauto.ru - Подробные ТТХ климатической установки: http://www.eaauto.ru/systemoforder/order21103.asp 1. Совместно с фирмой "Евроальянс" АвтоВАЗ устанавливает кондиционеры Frigette американского производства. При этом половина оборудования ставится на конвейере, затем автомобиль перегоняется в Евроальянс, где система дособирается и заправляется. В ПТС при этом как первый хозяин попадает Евроальянс. Есть ещё машины с кондиционером "Август", но он пока мне не знаком. 2. Компоненты (узлы, не устанавливаемые на обычные машины): - Конденсер (радиатор кондея) - установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. Трубчатый, медный, параллельно-поточный с дорнованными алюминиевыми пластинами, шаг пластин - 3,2 мм. - Рессивер-осушитель - перед конденсером, как клаксон, только справа. - Дополнительного вентилятора нет. Задействован основной. - Компрессор "Sanden International" - установлен на месте генератора. Сам генератор при этом установлен на дополнительном кронштейне над компрессором. Соединительные трубки, идущие к компрессору, существенно затрудняют обслуживание и снятие-установку генератора. Максимальная рабочая скорость вращения компрессора - 6000 об/мин (допустимая- 8000). Муфта с электрическим управлением +12 В. - Привод компрессора и генератора - общим поликлиновым ремнём. - Натяжной ролик поликлинового ремня. Отличается от ролика ремня ГРМ только поликлиновой формой поверхности. - Хладоген - озонобезопасный фреон Р-134А. Объём заправки не более 800г. Смазывающее масло - 8Р-20, объём заправки -135 +1 куб.см. - Испаритель - установлен на штатном месте (у отопителя под жабо) - трубчатый медный, дернованный алюминиевыми пластинами, шаг пластин 2 мм. - Датчик давления рабочей жидкости. - Датчик температуры испарителя http://www.elara.ru/product/61.html - Соединительные трубки - импортные алюминиевые. - Краник отопителя (обычный восьмёрошный) - для повышения эфективности. Установлен под капотом на тосольном шланге, идущем к отопителю. Доступен при открытом капоте со стороны левого крыла. Флажок вращается на оси, параллельной оси автомобиля. Вверх = закрыто (лето), вниз = открыто (зима). Или наоборот )) - Проводка и реле цепей кондиционера. - Блок САУКУ 21102-8121020 (сист. автом. управления клим. установкой) - та штука с ручками для задания температуры и скорости вентилятора. Внешне неотличим от САУО 21102-8128020, устанавливаемого на обычные машины. Производитель - "Элара", Чебоксары. http://www.elara.ru/product/43.html 3. Логика : - Управляющий "+" на муфту компрессора поступает с контроллера АСУД, т.е. с контроллера двигателя. - Контроллер, получив запрос на включение кондиционера, выдаёт +12 В на муфту компрессора при условии, что после пуска двигателя прошло не менее 5 секунд и дроссельная заслонка открыта менее чем на 85%. - При включении муфты контроллер поднимает обороты ХХ примерно до 1200, затем плавно опускает до 900. - В цепи запроса последовательно включены датчик давления, кнопка кондиционера (на панели) и блок САУКУ. Соответственно, для сбора цепи запроса нужно, чтобы в магистрали было давление хладогена, нажата кнопка кондиционера на панели управления, блок САУКУ разрешает работу кондиционера, замыкая цепь. - Блок САУКУ собирает цепь запроса на включение кондиционера при условии, что включен вентилятор отопителя (на любую скорость, включая автомат), показания датчика температуры испарителя отвечают определённым (мне неизвестным) критериям. - Дальнейшее управление осуществляется именно размыканием-замыканием цепи запроса. В нормальных условиях это делает водитель (по своему усмотрению) и САУКУ (по температуре испарителя). В случае утечки - датчик давления. - Вентилятор охлаждения включается напрямую от кнопки кондиционера. Кроме того, контроллер (зависит от прошивки, рекомендую последнюю серийную - J5V05K17) управляет вентилятором, не позволяя ему выключится ещё минуту-другую после выключения кнопки кондея водителем. 4. Эксплуатация: - Атермальные стёкла жизненно необходимы. На крайняк тонировка. Интенсивность солнечной радиации сильнее любого кондиционера. - Рециркуляция на температуру практически не влияет. Зато от пыли спасает здорово. - Двигатель, естественно, душится. Однако при педали "в пол" кондей отключается. На третьей передаче уже практически не ощущается вкл-выключение компрессора. На 4, 5 передачах - ошущений никаких при условии, что обороты не ниже 2500. - Неприятные ощущения только при продвижении в пробке, когда на первой передаче, руководствуясь температурой испарителя, кондей выключается. При этом к 5-10 лошадкам, затрачиваемым на передвижение автомобиля, прибавляется 1-5 (ХЗ) лошадей, освободившихся от кондея. Машина при этом, что естественно, получает нехилое ускорение. Дистанцию приходится держать непривычную. - Компрессор работает относительно шумно. К этому прибавляется не менее шумный вентилятор радиатора. Кроме звукового спектра есть постоянный зуд на кузове и руле. Это не ощущается во время движения. Но вот в пробках: - Отличное средство от запотевания окон в сырую погоду. - Не направляйте воздушные потоки себе на грудь или в лицо - простуда, а то и воспаление: - После торможения двигателем (газ = 0), если выжать сцепление, когда обороты ниже 2000, то падение оборотов настолько стремительное (нагрузка-то - целый компрессор), что контроллер не успевает поймать падение оборотов на ХХ и двигатель глохнет ((( - Средний расход при постоянном передвижении с включенным кондиционером возрастает в зависимости от манеры езды на 0.5-1 литров/100 км. - Мгновенный расход на ХХ возрастает с 0.7 до 1.0-1.1 литров/час. 5. Разница в цене кондиционированной и простой машины в сезон - 600 баксов, зимой - 400. 6. В любом месте установка кондиционера стоит не менее 1300 зелёных. Взято тут: http://wwwboards.auto.ru/vaz-newpart/1113209.html
