Оригинальный ключ от машины выглядел так:

Сзади:

А для любителей подробностей, выкладываем внутренности:

Это смарт ключ, система Keyless GO. Привязывать будем неоригинальный ключ. Он и нам и владельцу показался даже более привлекательным по внешнему виду!

Делаем идентификацию родного ключа

Тип чипа Toyota 8A, Key Pos A9

Далее делаем подготовку болванки Онлайн

Далее идем в автомобиль и запускаем процедуру обучения ключа

Видим что привязано было 2 ключа, а можно сделать до 5 ключей. Нам нужно всего 2!

И через несколько секунд у нас на руках 2 полноценных ключа

Оригинал статьи: https://automaster71.ru/izgotovlenie-klyucha-toyota-prius/

Стоимость и возможности можете узнать в этой теме 

Вчера диагностировал Toyota Land Cruiser Prado 150 2014 года. Через 2 месяца после окончания гарантии была проблема с поршневой на дизельном моторе 3 литра с пробегом всего 80 тысяч км. Для меня как то дико, что бы дизель и так рано кончился

В переводе с греческого Terios означает "исполнение желания".

Для внутреннего рынка Японии данный автомобиль (первого поколения) так же выпускался и под именем Toyota Cami (только версии с правым рулём). На рынке других стран Toyota Cami официально не поставлялся. Выпускались модели с 5-ступенчатой ручной коробкой передач и 4-ступенчатой автоматической коробкой. Конец производства Daihatsu Terios' (первого поколения) - декабрь 2005 года.

С января 2006 года выпускается второе поколение машин под именами Daihatsu Terios. На внутреннем рынке Японии данный автомобиль продаётся под именами Daihatsu Be-go и Toyota Rush (правый руль). Для рынков Европы и Ближнего востока машина комплектуется двумя двигателями объемом 1,3 л или 1,5 л с механической и автоматической трансмиссией. В Японии для внутреннего рынка производиться версия автомобиля только с двигателем 1,5 литра.

Для всего мира (под этими тремя брендами) эта модель производится только в Японии, причём как с задним приводом (2 WD), так и с постоянным полным приводом (4 WD). При этом полноприводная версия Daihatsu Terios( Daihatsu Be-go и Toyota Rush ) в техническом плане для передвижения по пересечённой местности - серьёзно превосходит более дорогую и старшую модель "Тойота РАВ4".

У Daihatsu Terios ( Daihatsu Be-go и Toyota Rush ) 4WD не отключается. Постоянный привод идет на все 4 колеса. В машине 3(!) дифференциала: центральный, передний и задний. Центральный дифференциал блокируется кнопкой. Задний мост имеет самоблокирующийся дифференциал (не во всех комплектациях). Крутящий момент распределяется в соотношении 50/50 между осями. Также у Daihatsu Terios меньше радиус разворота, меньше углы съезда и выезда, меньший вес и больший клиренс в отличие от "Тойота РАВ4". Наличие заднего моста и самоблокирующего диференциала у Daihatsu Terios существенно увеличивают надёжность и проходимость. Сильные стороны – неплохая разгонная динамика, информативный руль, цепкие тормоза и маневренность в сочетании с легкостью управления. Валкость при резком маневре – оборотная сторона комфорта. Малыш игнорирует мелкие неровности и стойко сопротивляется качке на шоссейных волнах.

Широкие дверные проемы, трансформируемый багажник с небольшими колесными арками удобнее, чем ожидаешь. Скромность машины проявляется и в оснащении – отсутствуют автоматическая климатическая установка, система стабилизации, нет ручного режима у коробки-«автомата». Зато есть две подушки безопасности, ABS, гидроусилитель руля, полный электропакет и кондиционер. Приборная панель собрана из трех глубоких колодцев. Выглядит красиво, но главное – приборы надежно защищены от бликов.

За игрушечной внешностью и размерами обнаруживается вполне универсальный автомобиль за «взрослые» деньги.

(Terios II 1.5 4WD с 2006г.)

Двигатель:

Тип двигателя: 4

Марка топлива: бензин (аи-92)

Клапанов на цилиндр: 4

Мощность, л.с.: 105

Достигается при об. в мин.: 6000

Крутящий момент, Нм/об. в мин.: 140 / 4400

Максимальная скорость, км/ч: 160

Время разгона до 100 км/ч, сек.: 12.4

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км.: 7.9

Система питания: инжектор

Система газораспределения: dohc

Диaметр цилиндра, мм: 72

Ход поршня, мм: 91.8

Выхлоп CO2, г/км: 186

Коэффициент сжатия: 10

Габариты:

Длина, мм: 4060

Ширина, мм: 1700

Высота, мм: 1740

Колесная база, мм: 2580

Прочее:

Размер шин: 215/65R16

Снаряженная масса, кг: 1170

Допустимая масса, кг: 1350

Объем багажника min/max, л. 380/755

Объем топливного бака, л: 46

Диаметр разворота, м: 9.8

Гарантия от коррозии, лет: 6

Источники: http://ru.wikipedia.org/wiki/Daihatsu_Terios http://avtomarket.ru/catalog/Daihatsu/Terios/

Клуб: http://terios2.ru

IS-F начинает свое влияние на человеческий организм на рецепторном уровне. Слух будоражит фантастический звук, вырывающийся из четырех труб, акустически спроецированных как орган. Утробное, как будто чуть скованное рычание при резком разгоне cменяется ровным гулом на парковке. Глаза поедают мускулистые формы, совершенно незаметно наращенные на тело стандартного IS, а также вздернутый спойлер и черные диски с острыми, как гарпуны, спицами, обутые в тонкий слой прессованной резины. Из внешних воздуховодов на передних крыльях вырывается раскаленный воздух, обдавая кожу приятным жаром, как загнанный скакун с лоснящейся шерстью. Запах стертых тормозов и жженой резины на одном из треков окончательно на физическом уровне убеждают, что Lexus имеет в виду спорт вполне серьезно. Молекулярная кухня от японцев работает, время воспользоваться традиционными навыками для проведения тест-драйва.

В салоне IS-F – это традиционный Lexus с его серо-коричневыми кнопками, информативным дисплеем с touch pad, а также традиционной ручкой переключения скоростей в карбоновом корпусе. От IS этот вундеркинд отличается синими стрелками на приборной доске, которые при запуске мотора, демонстрируя готовность, описывают почти круг по черным приборам. Черная кожаная обивка прострочена синими нитками, а на руле имеется небольшая нашлепка с эмблемой “F”. Глубокие спортивные сиденья почти всасывают в свою утробу, но при этом сохраняется комфортное и расслабленное положение, традиционное для автомобилей Lexus любого класса.

Сзади в IS-F в отличие от обычной версии всего два комфортабельных кресла. Это сделано для высвобождения места под размещение конструкции для обеспечения жесткости кузова и улучшения управляемости.

Мотор у F – пятилитровый V8 мощностью 423 л.с., который готов разгоняться все время и сажать на капот впереди едущие малолитражки, препятствующие разгону, и молниеносно протаранить фуру. Ощущение разгона у водителя в этом IS особое, не такое, как у других спорткаров. Здесь не откидывает на спинку сиденья, жестко выдергивая из-под ног реальность, здесь всасывает как в вакуум – плавно, но с безудержной силой. До 100 км/ч Lexus IS-F разгоняется за 4,8 сек.

Чрезвычайной производительностью мотор обязан и системе прямого впрыска топлива D-4S (прямой впрыск топлива, 4-тактный бензиновый двигатель, версия Superior), она сочетает прямой впрыск топлива и впрыск во впускной коллектор.

Конечно, больше всего хотелось проверить уникальную 8-ступенчатую трансмиссию Sport Direct Shift, которая должна переключаться с передачи на передачу за 0,1 сек. Ощущения от этой коробки довольно странные. В автоматическом режиме уже на скорости 20 км/ч на дисплее видна цифра 5 – экономим бензин. Расход топлива, кстати, стремится к 20 л на 100 км. Тем не менее, как только появляется возможность утопить педаль, трансмиссия, слегка пошевелив мозгами, начинает щелкать передачи по своей особой системе, совершенно незаметно и гармонично для разгона. В ручном режиме можно переключать передачи с помощью подрулевых переключателей, однако нужно это разве что на треке, где до седьмой передачи ни разу дойти так и не удалось, даже на прямых участках. С лепестками поездка получается жесткая, хваткая, с заносом и визгом шин; на автомате этого не случится. В городе хватает сверхшустрого автомата и к лепесткам обычный водитель вряд ли вообще когда притронется, однако у него будет сознание того, что на треке они незаменимы. Английская команда профессиональных пилотов, которая тестировала автомобиль в течение недели на треке Monteblanco, с нескрываемым воодушевлением рассказывала, что это автомобиль именно для удовольствия на треке и в городе.

Инженеры Lexus утверждают, что тестировали коробку c двумя сцеплениями DSG от VW и даже рассматривали в качестве эталона трансмиссию BMW M3, однако ни та, ни другая система не подошла, и обе показались японцам недостаточно комфортными.

Управление у Lexus тоже необычное, оно вроде бы спортивное с рельефным рулем и четкими перестроениями, однако мягкое с плавными реакциями на руль. Любителю BMW такое авто покажется слишком плавным, но в то же время его изголодавшееся по комфорту тело возрадуется, потому что Lexus работает на человека, а не наоборот. И пусть не хватает четкости и все мускулы расслаблены, автомобиль вызывает восторг, простой незатейливый восторг, без анализа характеристик подвески и крутящего момента и без сражений с тяжелым рулем. И подвеска здесь, кстати, тоже щадящая: автомобиль колом входит в поворот на треке, но не дает отбить зубы на неровностях в городе.

Получился отличный компромисс между спортом и комфортом. Пожалуй, Lexus – это одно из немногих авто для трека, на котором сбежать на трек от плохих дорог, холодного климата, пробок и узких парковок хочется не так сильно.

Год выпуска: 2009

Версия: ONLINE HTML

Разработчик: Toyota

Платформа: Windows ALL

Язык интерфейса: английский

/>http://www.toyotapartscheap.com/

В заявке на участие следует указать название команды, капитана и контактный телефон.

Максимальный состав команды 10 человек.

Дозаявка разрешена,если в команде менее 10 человек.

Капитан должен подать список своей команды поименно до начала первой игры и информировать о дозаявленных игроках. Запрещается участие одного игрока за несколько команд.

В каждой команде может быть не более 3 профессиональных игроков.

Профессиональным игроком считаются принимающий участие в играх на область в высшей, во второй группе и чемпионате России. Капитан команды несет личную ответственность по учёту профессиональных игроков и обязан ставить организаторов в известность о наличии иных.

Команда несет личную ответственность за жизнь и здоровье своих игроков.

Организаторы вправе отказать в участии любому заявленному игроку.

Каждая команда уплачивает взнос (1000 рублей) для формирования призового фонда, судейства, закупку небольшого инвентаря и прочие организационные расходы.

Взнос выплачивается до начала первой игры.

Все споры и разногласия, возникающие по поводу Турнира,направляйте к организаторам!

Тойода занялся разработкой своей первой модели. Работы над прототипом были закончены в 1935 году и «первенец» получил имя Toyota А-1, а затем - АА. Однако прошло еще некоторое время, прежде чем началось производство. Лишь в 1937 г. была создана компания Toyota Motor Company и с конвейера сошли первые автомобили. Нельзя сказать, чтобы компании сопутствовал успех, ведь автомобиль для японцев был совершенно новым изделием. Только после окончания Второй мировой войны появились возможности для развития автомобильной промышленности. Хотя в 1955 г. на заводе не было выпущено и 10000 автомобилей, но затем положение улучшилось, и в 1962 г. был изготовлен миллионный автомобиль марки Toyota.

Первая попытка экспортировать автомобили в США, которая была предпринята в 1957 г., провалилась. Тогда фирма Toyota приняла решение экспортировать автомобили в Европу, и в 1963 г. в Нидерландах был продан первый автомобиль марки Toyota. Через два года в США начался экспорт модели New Corona. Модели шестидесятых годов с технической точки зрения не представляли собой ничего необычного, но они привлекали к себе внимание своим полным оснащением и низкой ценой. Такая ситуация продолжалась до начала восьмидесятых годов, когда появились переднеприводные и более совершенные с технической точки зрения модели. Чтобы иметь достойного представителя в секторе автомобилей высокого класса фирма Toyota создает модель Lexus.

Теперь Toyota является одним из крупнейших производителей автомобилей не только в Японии, но и во всем мире. Об этом свидетельствует ее годовой объем производства - около 3 млн. автомобилей.

Хронология

1930: Киичиро Тойода открывает автомобильный отдел в компании своего отца.

1936: Появился первый автомобиль компании - седан «Toyoda AA».

1937: 28 августа основана компания Toyota Motor Co. Ltd.

1938: Начинает работу завод в Ходоша.

1950: Компания попала в кризисное положение. Основание Toyota Motor Sales. Киичиро Тойода подает в отставку в результате конфликта с профсоюзами, получившего название «трудового диспута». Начало зарубежных операций, поставка небольшой партии автомобилей в Коста-Рику.

1951: На фирме вводится система «предложения новых идей».

1952: Появление модели «Land Cruiser».

1954: Выпуск модели «Crown».

1957: Первый экспорт автомобилей Toyota в США.

1958: Начало продаж модели «Corona».

1959: Начинает работу завод компании Мономачи.

1962: С конвейера компании сошел миллионный автомобиль.

1965: Успех модели «Corona» в США.

1966: Начало продаж модели «Corolla».

1968: Начало выпуска модели «Сressida».

1970: Выпуск модели «Celica».

1972: Выпущен 10-миллионный автомобиль.

1974: Основание фонда Toyota.

1978: Начало выпуска модели «Tersel» и «Starlet».

1981: Открытие бизнес-технологического института Toyota.

1982: Реорганизация компании в Toyota Motor Corp. Начало выпуска модели «Camry».

1984: Начало производства автомобилей на совместном предприятии в США Toyota GM. Завершение первой очереди строительства собственного полигона в Сибацу. Первый показ модели «Starlet».

1986: Выпущен 50-миллионный автомобиль компании. Презентация «Tersel-Corsa-Corolla II».

1987: Первый показ модели «Toyota 4 Runner»

1988: Американское отделение компании начало выпуск автомобилей в США.

1989: Презентация моделей «Lexus LS 400» и «Lexus ES250».

1990: Выпущен 15-миллионный автомобиль «Toyota Corolla».Начало выпуска модели «Previa».

1992: Британское отделение компании начинает выпуск продукции.

1993: Начало выпуска модели «Celica».

1996: Выпущен 90-миллионный автомобиль марки Toyota.

1997: Презентация компактного мини-вэна «Raum». Компания презентовала автомобиль со смешанным силовым агрегатом «Prius».

1998: Презентация нового поколения внедорожника «Land Cruiser 100».

1999: В Японии выпущен 100-миллионный автомобиль Toyota. Начинается производство автомобилей в Индии на Toyota Kirloskar Motor Ltd. (TKM).

2000: Презентация нового поколения внедорожника «RAV4».

2001: Начинается производство автомобилей на заводе Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. (TMMF).

2002: Заводская команда Toyota приняла участие в чемпионате мира по автогонкам Formula 1.

Местное представительство компании Toyota объявило о том, что в июне на заводе под Санкт-Петербургом стартует производство обновлённых седанов Camry. Сейчас дилеры распродают ранее собранные дорестайлинговые модели, запасы которых почти иссякли. Таким образом предполагается сократить очереди на освежённую машину.

Напомним, первыми рестайлинговый седан получили американцы. Автомобиль разжился новым передним бампером, фальшрадиаторной решёткой, изменёнными задними фонарями. Кроме того, для Camry стали предлагать новые варианты колёсных дисков. Всё это будет и у российской версии.

А вот о технике пока ничего не известно. Но заметим, что американская версия обзавелась новым мотором объёмом 2,5 л, предполагающим два варианта мощности — 169 и 179 л.с. Он заменил старую «четвёрку» 2.4. А вот 277-сильный V6 3.5 остался без изменений. Кроме того, пятиступенчатый «автомат» уступил место шестидиапазонному. Что из вышеперечисленного затронет российскую спецификацию, мы узнаем чуть позже. Цены пока тоже не оглашены.